История создания автомобиля КрАЗ начинается с грузовика ЯАЗ еще в 1940 году хотели технику грузоподъемностью 10 тонн. В 1943 году по Ленд-Лизу были поставлены трехосные балластные тягачи «Даймонд» Т-980 с формулой 6×4, массой 12 тонн. Тягач с дизельным двигателем «Геркулес» мощностью 185 л.с и четырехскоростной КПП с демультипликатором. В США в те годы был схожий грузовик «Mack NR».
При создании грузовика в Ярославле имелись трудности для массового производства, опытный образец ЯАЗ-200 создали 1945 году. Изготовить цельнометаллическую кабину на заводе не было, её поставили с лендлизовского «Mack» (в серии позднее устанавливалась деревометаллическая кабина ЯАЗ/МАЗ-212), оперение автомобиля было, скопировано только бульдога сменил медведь с герба Ярославля.
В 1951 году производство грузовиков ЯАЗ/МАЗ-200 передали в Минск, двигатель на МАЗ-200 был ЯАЗ-204 двухтактный дизельный двигатель копия GMC-4 71 мощностью 110 л. с.
Ярославле в 1951 начали выпускать трехосный самосвал ЯАЗ-210. Отличавшегося удлинённой рамой, 6-и цилиндровым дизельным двигателем, средним мостом и раздаточной коробкой. Средний мост на ЯАЗ-210 не был проходным, как на «Даймонд», конструкция трансмиссии сделали как на ЗИЛ-157, на среднем мосту поставили опорный вал «поросенок».
В СССР с 1933 года выпускался ЗИС-6 с колесной формулой 6×4 и проходным среднем мостом, те года любой 3-х осный грузовик считался автомобилем повышенной проходимости.
Раздаточную коробку с двумя выходами поставили чтобы снизить нагрузку на кардан, унифицировать ведущие мосты и упростило управление блокировкой дифференциала. Помимо межосевого дифференциала, раздаточная коробка имела повышающую и понижающую передачу, предназначена для распределения вращения от силового агрегата по осям.
РК позволяет уменьшить расход топлива, облегчает смену передач, увеличивает срок службы двигателя и сцепления. Раздаточная коробка КрАЗ выпускалась 2-х вариантах использовалась на всех моделях грузовиках КрАЗ/ЯАЗ с формулой 6×6 и 6×4.
Дальнейшем трёхосный самосвал был модифицирован на ЯАЗ-222 с двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206 мощностью до 200 л. с. В 1958 году производство автомобилей ЯАЗ передали в город Кременчуг, Ярославле занимались только выпуском двигателей.
Для быстрого начала выпуска на новом автозаводе Кременчуге отправлялось оборудование и специалисты. Грузовые автомобили КрАЗ и МАЗ были частично унифицированы, поэтому автозавод Кременчуге начал выпускать технику через полтора года с начала строительства завода.
1966 году начался выпуск самосвалов КрАЗ-256, техника была унифицирована на 40% с автомобилем МАЗ-500. Максимальная скорость 65 км/ч разгон до максимальной скорости пол минуты. Многие агрегаты и конструкция осталась с прежних моделей, двигатель и КПП не имели нареканий от водителей.
На автомобилях КрАЗ не рекомендуется превышать скоростной режим, последствия — это проблемы с трансмиссией. Внешний вид и конструкция автомобилей КрАЗ не изменялся до 90-х годов.
Последний автомобиль КрАЗ-257 с фанерной кабиной изготовили конце 1995 года. Автозавод КрАЗ практически не работает за 2021 год официально реализовал три грузовика.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте и одноклассниках "Авторемонт и техника"