В послевоенное время СССР начал развивать автомобильную промышленность. Наладили производство не только грузовиков, но и легковых автомобилей. Полный расцвет советского автопрома произошёл и наши автомобили «хлынули» на международный автомобильный рынок. Какие же модели, и в какие страны экспортировал СССР?
Да мы экспортировали «Запорожец». «Э» как раз и означает экспортный вариант. От стандартных 965-х экспортные варианты отличались улучшенной шумоизоляцией, пепельницей, изменённому рулю и зеркалу заднего вида на крыле. Импортёрами были две компании: финская Konela и бельгийская Scaldia. Импортёры оснащали машины своими радиоприёмниками. Особую популярность эти малолитражки завоевали в Финляндии, ГДР, Бельгии и Болгарии.
Москвич завоевал популярность в странах Западной Европы, как автомобиль неприхотливый, надёжный, не боящийся плохих дорог. С отличным управлением и не плохим качеством отделки салона. Экспортные варианты отделывались качественным кожзаменителем и получали радиоприёмник. Так же европейцы ценили Москвич за небольшой расход и очень тихий двигатель.
В 1977 году «шестёрка» поехала в Канаду. Внешние изменения сразу бросались в глаза: передние поворотники перенесены в бампер, сам передний бампер стал массивнее, а на задних крыльях появились габариты. Внутри изменений не меньше: появились индикаторы не пристёгнутого ремня и неисправностей двигателя, добавился катализатор и адсорбер, в качестве дополнений устанавливались литые диски. В Канаде «шестёрка» получила невиданную популярность – продано было порядка 13 000 машин. Всё благодаря доступности и надёжности автомобиля.
