Мы являемся мировым лидером по уровню безопасности полетов. Авиакомпания "Россия" - это, прежде всего, про безопасность, пунктуальность и сервис. В парке авиакомпании эксплуатируется 129 воздушных судов: 72 Superjet 100, 18 Airbus А319, 8 Airbus А320, 12 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747. В "России" представлена широкая география полетов. Летаем нашей маршрутной сетью в более 30 городов России.
Крыло — главный элемент самолета. Именно благодаря создаваемой им подъемной силе воздушное судно отрывается от земли. Но на разных этапах полета форма крыла должна быть разной. Поэтому на современных самолетах оно умеет меняться.
В иллюминатор видно, как при взлете крыло становится шире, в нем появляются щели, задняя часть опускается; в горизонтальном полете отклоняются задние кромки, а при посадке и пробеге поднимаются щитки на верхней поверхности. Все это работа механизации крыла.
Современные реактивные лайнеры в горизонтальном полете развивают скорость 800 км/ч и более. Профиль крыла оптимизирован именно для этих показателей и создает достаточную подъемную силу при минимальном сопротивлении. Но набрать такую скорость на земле невозможно. Во время взлета самолет разгоняется до 250–300 км/ч и чтобы обеспечить нужную подъемную силу, необходима иная форма крыла, в создании которой участвуют такие дополнительные элементы, как закрылки, предкрылки, элероны и интерцепторы.
Закрылки располагаются в задней части крыла. Они бывают разных конструкций, но идея общая — за счет их выдвижения и наклона увеличивается площадь крыла и кривизна профиля, а значит, растет подъемная сила — самолет может взлететь на сравнительно невысокой скорости. По мере ускорения и набора высоты закрылки убираются, профиль крыла выпрямляется и оказывает меньшее сопротивление.
На современных самолетах обычно используют щелевые закрылки, в которых воздух может проходить между основной частью крыла и закрылком. При этом воздушный поток разгоняется и плотнее прилегает к поверхности закрылка, что увеличивает подъемную силу. Например, на самолетах Boeing 747-400 закрылки трехщелевые, то есть состоят из трех параллельных элементов. Ведь чтобы оторвать от земли почти 400 тонн, нужно очень эффективное крыло. При посадке закрылки тоже работают, но отклоняются на другие углы. В этом режиме их задача не только поддерживать самолет на меньшей скорости, но и замедлять его.
Предкрылки устанавливаются на передней кромке и выполняют ту же функцию, что и закрылки, — меняют профиль крыла и увеличивают подъемную силу. Они позволяют крылу лучше работать при большем угле атаки — то есть самолет быстрее набирает высоту.
Еще один элемент механизации крыла — элероны. Название произошло от французского aileron, то есть «крылышко».
Это подвижные части задней кромки крыла, они используются в горизонтальном полете для управления креном. Например, для наклона вправо левый элерон опускают, а правый поднимают, что, соответственно, увеличивает подъемную силу на левой части крыла и уменьшает — на правой.
При посадке и пробеге в дело вступают интерцепторы, щитки на верхней части крыла, которые поднимаются и тем самым «выключают» подъемную силу на своем участке крыла. Есть и тормозные интерцепторы, которые используют только для увеличения сопротивления воздуха и торможения. Механизация крыла сейчас используется на всех моделях авиалайнеров, поскольку позволяет улучшить взлетно-посадочные характеристики, особенно в сложных условиях, например при высокой температуре воздуха или в высокогорных аэропортах.
