Легендарный советский грузовик ЗИЛ-130 до сих пор узнают по характерной решётке радиатора и округлым формам кабины. Эта машина стала настоящим символом эпохи, когда советский автопром уверенно выходил на международные рынки.
Даже сейчас, спустя годы после завершения серийного выпуска, эти грузовики продолжают работать на дорогах постсоветского пространства. Правда, многие владельцы уже давно заменили прожорливый бензиновый мотор на дизель от МТЗ, что сильно снизило расходы на эксплуатацию.
ЗИЛ-130 активно продавался за рубеж и там его ценили не меньше, чем на родине. Первый опытный образец собрали в декабре 1956 года на московском заводе имени Лихачёва. Тогда грузовик выглядел действительно прогрессивно для своего времени.
До массового производства дело дошло только в 1962 году, зато потом машину штамповали почти полвека подряд. Основной выпуск шёл на московском ЗИЛ до 1994 года, а потом эстафету подхватил Уральский автомоторный завод в Новоуральске, где последний грузовик сошёл с конвейера лишь в 2010 году. За всё время собрали свыше 3,5 млн экземпляров, что говорит само за себя.
Для заграницы выпускали модификацию под индексом ЗИЛ-136, и тут начинаются интересные нюансы. Внутрисоюзный ЗИЛ-130 комплектовался 6-л бензиновым 8-цилиндровым мотором V8 на 150 л.с., который агрегатировался с 5-ступенчатой механикой.
Связка работала неплохо, динамика была приличная, но аппетиты двигателя серьёзно били по карману. В странах с дорогим бензином такая прожорливость становилась критичным недостатком.
Экспортные версии получили дизельные силовые установки. Самым популярным стал 4-цилиндровый дизель Valmet объёмом 4,2 л и отдачей 125 л.с.
Кроме него ставили 6-цилиндровый Perkins на 5,8 л мощностью 140 л.с. и ещё один 6-цилиндровый дизель Leyland объёмом 6,5 л на 137 л.с. Из-за разницы в массе и характеристиках моторов грузоподъёмность варьировалась от 6,9 до 8,2 т.
Отдельная история — тропические версии ЗИЛ-136. Внешне они почти не отличались от базового ЗИЛ-130, но внутри была проведена серьёзная работа. Все узлы и детали проходили тщательный отбор, конструкцию адаптировали под работу в условиях убийственной жары, высокой влажности и агрессивного солнца. Использовали материалы, устойчивые к плесени, коррозии и ультрафиолету.
Систему охлаждения двигателя значительно усилили. Поставили 4-рядный радиатор с герметичной пробкой без клапанов, расширительный бачок с клапанной пробкой повышенного давления, специальные шины и электрооборудование, заточенное под тропики.
Жалюзи системы охлаждения на таких версиях не ставили, зато добавили масляный радиатор для гидроусилителя руля и изменили расположение держателя шланга высокого давления. Вроде мелочь, но для надёжности критично.
Комплектацию тропических машин расширили элементами комфорта и безопасности. Помимо стандартного электрического безрупорного сигнала С44 монтировали мощный пневматический 2-рупорный сигнал С40Б с ножным выключателем ВК-40. Такая штука незаменима в шумных городах или на стройках, где нужно пробиваться через гвалт и суету.
За годы существования Советского Союза за границу ушло около 180 тыс. ЗИЛ-136. Грузовики работали в Африке, Азии, на Ближнем Востоке и в странах Восточной Европы. Там их ценили за выносливость, простоту конструкции и ремонтопригодность.
Стоит отметить, что экспортные поставки были важны не только с точки зрения валютной выручки. ЗИЛ-136 работал имиджевым проектом, демонстрируя возможности советского автопрома. Каждый грузовик, который годами пахал в Африке или на Ближнем Востоке, становился живой рекламой качества и надёжности советской техники.
Это сейчас мы привыкли, что отечественные машины ассоциируются с проблемами, а тогда ЗИЛ-130 показывал, что СССР умеет делать действительно крепкие грузовики.
Цифра в 3,5 млн произведённых экземпляров впечатляет. Это не просто массовое производство — это доказательство того, что машина была нужна экономике и справлялась со своими задачами. Грузовики возили стройматериалы, сельхозпродукцию, работали на стройках и в карьерах. Универсальность конструкции позволяла использовать ЗИЛ-130 практически везде, где требовался надёжный среднетоннажник.
Сегодня встретить рабочий ЗИЛ-130 на дорогах — это как увидеть живую историю. Машины по 40-50 лет, а они всё ещё возят грузы. Конечно, большинство уже прошло через множество ремонтов и модернизаций, но сам факт того, что грузовики до сих пор в строю, говорит о качестве изначальной конструкции.
