Что характерно, она давно не наступает. Уже более восьмидесяти лет, — с тех пор, как появились первые автожиры с «подскоком» — то есть, способные взлетать вертикально. Уже тогда считалось, что лёгкий, дешёвый, экономичный, простой в управлении летательный аппарат, не требующий аэродромов, — а автожир вполне подходил под данное описание, — сможет составить конкуренцию автомобилям, а потом и вытеснить их за счёт преимуществ перемещения по воздуху.
Но не сложилось. И потом тоже не складывалось из года в год, — а иногда и чаще. В ретроспективе заметно, что сообщения о появлении нового концепта или даже действующей, готовой к серийному производству модели «летающего автомобиля» следуют одна за другой. Сейчас же— после бурного распространения дронов — их стало особенно много. Тем не менее, — дело не идёт. Как минимум, дальше крошечных опытных партий.
В чём проблема? Ну, если рассматривать каждую из конструкций, то недостатки обнаружить можно. Но технические недостатки наличествуют и у автомобилей, а кроме того, они всегда устранимы. Изготовить воздушный автомобиль можно. Следовательно, затруднения наблюдаются на уровне концепции — идеи.
Полёт даёт очевидные преимущества, но очевидны же и издержки. Летающий автомобиль любой конструкции всегда будет сложнее, дороже, прожорливее и опаснее наземного. Однако, «очевидное» — ни о чём. Иные из наземных лимузинов и спорткаров в производстве и эксплуатации дороже воздушных автомобилей на порядок. При этом двигаться могут только по дорогам со всеми вытекающими затруднениями… Да и сами дороги, кстати, не дёшевы.
...Тем не менее, дело именно в дорогах — в инфраструктуре. Которая давно создана для наземного транспорта, и для воздушного — если иметь в виду самолёты. Преимуществом воздушного автомобиля представляется отсутствие потребности в ней. Но представляется ошибочно. Нуждаясь в обслуживании и заправке, аэрокары оказываются привязаны всё к той же — наземной инфраструктуре.
Мобильный телефон бесполезен без сети вышек сотовой связи. Воздушный автомобиль — лишённая практической ценности игрушка без предварительно созданного парка воздушных эвакуаторов и летающих бензовозов, каковой мог бы его от наземной — заточенной на обычные автомобили — инфраструктуры «отвязать». Ибо, пока это не сделано, — пользуясь эволюционными аналогиями, — новая форма вынуждена конкурировать со старой, пусть более примитивной, зато, идеально приспособленной к существующим условиям. Имея, помимо достоинств, и недостатки, он в конкуренции проигрывает.
Проще говоря, туда где есть дороги или аэропорт, не так интересно, зато, дешевле и безопаснее, а в случае авиалайнера и быстрее, добираться традиционным транспортом. Там же где инфраструктуры нет… ничего нет. Добираться туда незачем. На крайний же случай, давно изобретены вертолёты.
