Иногда автозвуковые требования к музыкальной системе бывают крайне необычными. Так случилось и в этом автомобиле, который сам по себе необычен и таит в себе очень много всевозможных автозвуковых нюансов. По просьбе владельца, хоть автомобиль у нас – полноразмерный джип (универсал), занимать под музыку мы могли только переднюю часть салона, как будто это пикап. Ведь всё багажное отделение в этом автомобиле занято под необходимую рабочую утварь – всевозможные ключи, приборы и прочие инструменты, которые владельцу автомобиля требуются каждодневно для выполнения своих рабочих обязанностей неизвестного мне характера.
При этом, обратите внимание, какая хитрость с Nissan Patrol в 61 кузове. С одной стороны – это полноразмерный джип, с тракторной водительской посадкой, а значит, чтобы построить хорошую и качественную музыкальную сцену в нём, мы должны использовать или трёхкомпонентный акустический фронт, или широкополосные динамики. Но, с другой стороны, не всё так просто. Несмотря на его специфичную посадку, торпеда не очень высокая, да и посадка, хоть и тракторная, но не гипервысокая. И салон этого очень крупного внедорожника напоминает Седан. А значит, если Ваша цель – максимальная экономия при построении музыкальной системы, то Вы запросто можете обойтись двухкомпонентной акустической системой, где твитеры буду установлены в уголки зеркал. При этом музыкальная сцена будет неплохо подниматься вверх. Конечно, при таком исполнении будут определённые ограничения по громкости, поскольку сам автомобиль очень широкий и достаточно длинный, а значит, двухполосную систему нужно будет подбирать с большим мощностным запасом, чтобы озвучить такую громадину.
В этом автомобиле требования были как раз на негромкую систему, что встречается очень редко! И, если на автозвуковых соревнованиях абсолютно все машины играют тихо, то такие системы для жизни просят установить не так часто. А ведь при их построении нужно соблюдать определённые условия – высокая чувствительность на динамиках, и ещё ряд специфичных нюансов.
Вторая особенность в этом автомобиле заключалась в том, что мы не могли использовать багажник. И при этом нам нужно было где-то разместить сабвуфер. Даже при маломощных системах, работающих на небольшой громкости, требовать от мидбасов настоящего суббаса, на который способны исключительно сабвуферы, будет совершенно неправильным. Хотя многие из мидбасов могут пытаться это сделать. Поэтому, многие решения, применённые в этом автомобиле, крайне неоднозначны. И в классических ситуациях мы такие не используем.
Что касается нашей сегодняшней системы, нужно начать с источника звука. Изначально в автомобиле стояла андроидовская голова, которая была по AUX подключена к однодиновой магнитоле Pioneer, хотя штатное место для установки магнитолы в этом автомобиле подразумевает и двухдиновую компоновку просто у владельца уже стояла простая однодиновая балалайка без экрана, самого начального уровня. Безусловно, сами по себе андроиды, особенно при использовании собственных аналоговых выходов, играют плохо. А когда это подключено через AUX ещё и к дополнительной магнитоле, которая и так работает по аналогу, то результат становится ещё хуже.
Поэтому владелец принял единственно правильное решение – установка дополнительной андроид магнитолы, более современной, которая позволяла бы выводить звук по OTG(по USB). То есть, одна из наших андроид магнитол, установленная в верхней части торпеды, несовременна и не поддерживает такой функционал, но при этом спокойно справляется с функциями Ютуба, Яндекс навигатора и прочих ресурсов, где качественный звук не нужен. А вторая магнитола в виде отдельного компьютера и мониторчика используется непосредственно для проигрывания музыкальных файлов, то есть, как определённой формы медиа плеер.
Андроид компьютер расположен внутри торпеды и имеет крайне скромные размеры, а монитор встроен в панельку, которая распечатана на 3D принтере и интегрирована вместо однодиновой магнитолы, которая стояла до этого. Причём этот андроид-компьютер имеет возможность выводить звук и по оптике, и по коаксиалу, то есть использовать так называемую цифровую передачу звука. Но к внешнему нашему аудиопроцессору он подключён иным путём по USB кабелю, через OTG разъём (USB аудио). И, чтобы принять этот USB сигнал в чистом виде, мы должны использовать аудиопроцессор, который позволит нам этот сигнал беспроблемно обработать. Поэтому в роли аудиопроцессора у нас установлен отечественный аппарат Madbit DSP Player, который как раз на своём борту имеет уже готовый вход под USB аудио. И получается, что в роли основного навигационного устройства у нас используется Андроид монитор, который установлен сверху консоли, а в качестве музыкального плеера дополнительный монитор, который расположен снизу консоли. Для каждодневного использования этот способ является одним из самых удобных, когда у Вас музыку проигрывает один источник, а для навигации используется некое другое устройство.
Так как аудиопроцессор, установленный в автомобиле, имеет на своём борту аж 10 регулируемых выходов, то система получила такой состав – трёхкомпонентный фронт, тыловая акустика для подзвучки и сабвуферное звено. И всё это нужно рассмотреть подробнее.
В качестве мидбасов мы используем в штатных местах 16.5 см стандартный диаметр для такого типа динамиков. С учётом того, что нашей задачей не является высокая громкость, можно было взять какую-то немецкую акустику, которая как раз при таких техзаданиях проявляет себя наилучшим образом. Но автомобиль довольно большой, поэтому мы решили взять среднемощностные мидбасы PHD MF 6.1 2020 года, сделанные в Италии. Они чуть помощнее, чем это необходимо нам, но зато есть определённый запас по громкости, учитывая, что автомобиль широкий и длинный. И это нам может пригодиться.
Среднечастотные динамики у нас PHD AT 3, сделанные в Италии, которые фактически являются упрощённой копией среднечастотников PHD Studio типо размером 8 см. Эти динамики нельзя отнести к разряду маломощных и тихих. Но, при этом у них есть одна особенность в виде достаточно мощного неодимового магнита. И одним из плюсов является тот факт, что динамики с таким типом материала магнита всегда играют очень детализировано, даже на разной громкости. Нужно помнить, что очень мощные среднечастотные динамики такого типо размера могут неубедительно играть на малой громкости. И такие нюансы всегда необходимо учитывать! Потому что иногда можно купить очень хорошие компоненты, но они не будут подходить и играть за эти деньги на необходимой Вам громкости.
Твитеры в системе установлены STEG SQ 25, это динамики довольно маленького калибра, которые как раз и сделаны для трёхкомпонентных акустических систем. При этом за счёт своих небольших размеров они вполне неплохо играют тихо, что для нас также важно.
А в качестве тыловой подзвучки у нас представлены полуэстрадные динамики Colt, которые имеют ряд определённых преимуществ. Они являются полу SQ-ными, полу SPL-ными и подходят очень хорошо по смыслу для тыла, потому что позволяют получить неплохой эффект подзвучки для фронтальной музыкальной сцены. А второй их плюс – копеечная цена. А, если Вы посмотрите на ряд компонентов в этом автомобиле, то поймёте, что вопрос экономии был акутален.
Что касается усилительной части, то здесь всё просто. Два одинаковых усилителя Audio System AU 75.4. Один из этих 4-х канальников у нас работает на СЧ/ВЧ звено, а второй на мидбасы и тыловую акустику. Усилители средних размеров, при этом работают в классе АВ, что при малом бюджете позволяют получить звучание неплохого уровня, выше, чем начальный. Кстати, аудиопроцессор и два усилителя великолепно разместились на специализированном ящике под инструменты, который находится в багажнике автомобиля.
А что касается вопроса сабвуфера, то здесь всё печально. Если бы багажник был свободен, мы без проблем могли сделать и корпус типа стелс, или просто поставить сабвуфер в закрытом ящике, что являлось бы наилучшим решением. Но, поскольку багажник у нас уже полностью занят, такой возможности нет. И остаются всевозможные экзотические варианты как, например, некий плоский активный сабвуфер, который будет стоять между задним сиденьем и нашим коробом под инструменты в багажнике. Но туда бы ничего не влезло, к тому же, мы там разместили усилители. Второй вариант – это установка сабвуфера вместо бардачка со стороны переднего пассажира, что является очень сложным в исполнении технически. При этом такие сабвуферы очень часто дают нестабильный результат, а значит, потратив много денег на установку, можно получить совсем не то, что нужно.
Поэтому мы решили пойти на так называемый компромисс со звуком и установить активный сабвуфер в плоском коробе под водительское сиденье. Конечно, нужно понимать, что такие сабвуферные динамики играют очень специфично, неубедительно, их мощность невысокая. Тем более, когда они находятся под передним сиденьем, звук от них может распространяться не самым лучшим образом. Но Вы должны понимать, что никаких других вариаций в этом автомобиле просто не было! И, если бы стояла задача получить в системе звук средней громкости или выше, то такой вариант я бы отмел напрочь как неподходящий. Но с учётом того, что музыку в этом автомобиле владелец прослушивает в фоновом (соревновательном) громкостном режиме, то и такого сабвуфера исключительно для подзвучки в помощь передним мидбасам вполне достаточно. Хотя, конечно, «навалить» с ним знатно владелец никогда не сможет, пусть в нашем случае этого и не требуется.
В результате, в этом автомобиле мы имеем очень интересную систему. Это уже серьёзный уровень музыкальной системы на базе трёхкомпонентного небюджетного акустического фронта, тыловой акустики и сабвуфера. Но есть и недорогие компоненты в ее составе. Например, усилители, которые стоят для своего класса очень дёшево, один из самых простых аудиопроцессоров, недорогой андроид компьютер и всё вместе это играет просто великолепно, потому что правильно и грамотно подобрано. А самое главное, без каких-либо сбоев. И что ещё не менее важно, всем этим удобно пользоваться!
Также расскажу Вам ещё одну хитрость. Монитор для плеера от андроид довольно компактного размера и регулировать, например, громкость на нём очень неудобно. Но не стоит забывать, что у Madbit есть возможность подключения резистивных кнопок с руля, что и сделано в этом автомобиле. И это позволяет регулировать громкость кнопками на руле. А переключение папок и более точный выбор определённых треков можно спокойно сделать на этом небольшом экранчике, что вполне удобно. На самом деле, я в первый раз сталкиваюсь с такой вариацией, когда стоит отдельный андроид-бокс, который выведен на отдельный маленький экранчик. И честно Вам могу сказать, что такая вариация мне очень понравилась. Сам компьютер стоит недорого, маленький экранчик ещё дешевле, всё это работает по USB аудио соединению напрямую с процессором, что безумно удобно. И при этом ещё максимально качественно для вариаций на андроидах. И такое решение можно имплантировать практически в любой другой автомобиль, где нет возможности заменить ШГУ.
Наш сегодняшний автомобиль Nissan Patrol (Y61), который призван покорять бездорожье – для первооткрывателей. И владелец, реализовав такую интересную систему с источником звука, лично для меня стал своего рода первооткрывателем такой интересной вариации, которую в будущем я непременно буду использовать в подобных ситуациях. И, если в обычной своей жизни я крайне не люблю эксперименты, и предпочитаю применять проверенные решения, то мне вдвойне повезло, что здесь такое решение проверил совсем другой человек, пусть и под моим контролем. А это значит, что уровень моего опыта и познаний в чем-то выросли, что происходит всё реже, так как неизученных тем становится всё меньше и меньше.
А в случае, если Вы захотите себе гарантированное великолепное решение по автозвуку в свой автомобиль, или же если Вы готовы к экспериментам, то всегда можете обращаться к нам, потому что мы способны на любой из этих вариантов.
источник: https://buticar.com оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/7aadtuusr1-neobichnoe-tehzadanie-avtozvuk-v-nissan
