«Нет человека за рулем – нет проблемы», – убеждены многие автолюбители, которые уверены, что скорое внедрение роботизированных транспортных средств произведет революционные перемены в дорожном движении. На самом деле вокруг «бесчеловечных» автомобилей уже успело сформироваться множество мифов. Самые распространенные из них решили развеять эксперты Audi.
Миф № 1. Самодвижущиеся автомобили будут такими же, как и обычные. Только без водителей
Автономность и электрификация транспорта – тренды, которые определяют будущее индустрии. Одним из факторов, которые влияют на дальность хода электрокаров, являются их аэродинамические параметры. Забота о совершенстве внешних форм будет оставаться в приоритете дизайнеров, стало быть, не стоит ждать радикальных перемен от экстерьера автомобилей. Фокус внимания дизайнеров сместится на интерьер автономных моделей. На первое место выйдет забота о комфорте пассажиров. В частности, удобстве кресел, не обязательно повернутых в сторону движения. Свобода организации внутреннего пространства, которое становится больше при убранных руле, педали, коробке передач, открывает массу новых возможностей по индивидуализации автомобилей. А именно их комплектации дополнительными средствами для коммуникации, работы, отдыха и развлечений.
«Цифровизация позволяет нам сделать процесс мобильности более безопасным, более личным и более умным, – говорит Оливер Хоффманн, член совета директоров Audi. – Цель на будущее – плавная интеграция нового транспорта в ежедневную жизнь пользователей. Таким образом, мы создаем по-настоящему добавленную стоимость, предоставляя людям дополнительное время для вещей и дел, имеющих значение».
Миф № 2. Автономные машины смогут ездить куда угодно, как только будет разработано и доступно необходимое программное обеспечение
На самом деле, чтобы выпустить автомобили на дороги без водителей, потребуется внедрить программное обеспечение не только в бортовую систему самих автомобилей, но и в систему всей окружающей инфраструктуры. Города, в которых будет курсировать автономный транспорт, будут выглядеть иначе, чем нынешние. Их ждут неизбежная цифровизация и расширение инфраструктуры, которая, помимо прочего, будет включать умные светофоры и дорожные датчики. Города будущего станут умнее и безопаснее, в идеале дорожное движение в них будет непрерывным, беспробочным и экологически чистым.
«Мы имеем дело не с революционным, а эволюционным процессом. Шаг за шагом мы движемся в направлении, которое уже достаточно ясно определено», – подчеркивает Эрик Хильгендорф, эксперт исследовательского проекта SocAIty, посвященного автономному вождению.
Миф № 3. С внедрением автопилота исчезнет удовольствие от вождения автомобилей
Автомобильные энтузиасты особенно переживают по поводу того, что им уготована пассивная роль в моделях будущего. Никаких эмоций от дальних путешествий, никакого азарта от работы педалью газа или лихих поворотов руля. Однако внедрение автопилота не ставит крест на возможности получать удовольствие от управления автомобилем. Ни один из производителей не намерен лишать своих клиентов этого удовольствия. Автовладельцы будущих моделей будут иметь право выбора: «рулить» самостоятельно или передавать бразды правления электронике во время передвижения, например, по городским магистралям с плотным трафиком. «Мы должны приводить в движение людей, а не автомобили», – говорит Торстен Голлевски, эксперт проекта SocAIty.
Миф № 4. Автономный транспорт уязвим перед хакерскими атаками
В реальности – не больше, чем автомобили, которыми управляет человек. Производители постоянно разрабатывают новые средства от взлома штатных электронных систем и последовательно улучшают существующие механизмы защиты как внутри автомобиля, так и вне его. Автономный транспорт получает все большую привязку к окружающим сетям и инфраструктуре, защита которых от хакерских посягательств также проходит регулярное обновление.
«Отношение к вопросу безопасности в автомобильной индустрии очень серьезное. Однако важно, чтобы защитные механизмы внедрялись уже на начальной стадии дизайна новых автомобилей и работали на протяжении всего производственного и бизнес-процессов», – отмечает Сэм Абуэльсамид, эксперт проекта SocAIty.
Миф № 5. Автономным машинам нужно меньше парковочных мест
Скорее самодвижущиеся автомобили будут использовать паркинги гораздо эффективнее. Ожидается также, что плотность транспорта в мегаполисах будущего значительно снизится за счет перехода на совместное пользование автомобилями. Как свидетельствуют данные Министерства по охране окружающей среды Германии, сегодня среднестатистический владелец личного автомобиля пользуется им не более одного часа в сутки.
Миф № 6. Технологии уже разработаны, а вот законодательство отстает
Технология автопилота для автомобилей в США или Китае прогрессирует быстрее, чем в целом в Европе и отдельных странах Старого Света, например в Германии. Однако немецкие законодатели раньше других разработали юридические нормы, ставящие на первое место безопасность при разработке и внедрении автономного транспорта. И в этом плане Германия является лидером. В стране еще в 2017 году было разрешено использование ассистирующих систем, берущих на себя при определенных условиях функции, которые раньше доверялись исключительно человеку. В июне 2021 года были одобрены законы, допускающие движение на дорогах общего пользования, хотя и в установленных зонах (в частности, на фиксированных «челночных» маршрутах) транспорта с уровнем автономности 4 и выше. Принятые нормативные документы служат прологом к более глубокому и всеобъемлющему регулированию. И сейчас ведется интенсивная работа в этой области. По факту власти, принимающие законы, никоим образом не тормозят развитие технологии. Они просто следуют установленному законом принципу, что в первую очередь должны учитываться вопросы безопасности.
«В том, что касается регулирования вопросов автономного вождения, немецкие законодатели подают пример лидерства для всего мира. Они устанавливают законные рамки, в которых действуют производители автономного транспорта», – говорит Юта Клавиттер, глава юридической службы Audi AG.
Миф № 7. В экстремальных ситуациях автономным машинам придется самим выбирать между жизнью и смертью
В настоящее время можно смело утверждать, что автономный транспорт сам по себе не принимает никаких решений. Он действует исключительно по программе, которую закладывает ему человек. Справедливо и доказано многочисленными исследованиями, что при функционировании «самодеятельных» машин существенно меньше влияние пресловутого человеческого фактора. Хотя бы потому, что машины не устают даже при самых продолжительных поездках.
Тем не менее многих пользователей волнует вопрос, сможет ли автономное транспортное средство сделать правильный выбор в опасной ситуации. Однако это вопрос из области этики. И решения так называемой «проблемы вагонетки» мыслители пытаются найти уже много десятилетий. Напомним, что суть воображаемой ситуации заключается в решении, по какому из двух железнодорожных путей направить вагонетку: по тому, где лежит обездвиженным один человек, или по тому, где к рельсам привязаны пятеро? Стоит ли пожертвовать одной жизнью ради пяти? А может быть, будет нравственно вообще не вмешиваться?
С развитием технологии автопилотирования эти подзабытые умозрительные эксперименты получали как будто бы второе рождение. Но факт в том, что автономные транспортные средства просто лишены собственных этических установок. В опасных ситуациях машины принимают решения на основе заложенных в них программ. Они способны и будут действовать сообразно этике и ценностям своих разработчиков. «Мы должны уйти от теоретической дилеммы к решению насущных проблем, с которыми сталкиваются компании-производители, в частности, проблемы ответственности и оценки рисков», – говорит Кристоф Лётге, эксперт проекта SocAIty.
Миф № 8. Стоимость автономных транспортных средств окажется настолько высокой, что только богатые люди смогут их себе позволить
Разработка автономного транспорта требует значительных инвестиций. Поэтому в краткосрочной и среднесрочной перспективе стоимость самодвижущихся автомобилей будет высокой. Но чем дальше и чем ближе к массовому серийному производству, тем больше будет снижаться цена. Снизится и ущерб для автономных машин, ведь с их распространением дороги станут безопаснее.
Это в свою очередь приведет к снижению тарифов на ремонт и страхование. Важным фактором станет изменение самого процесса мобильности. Автономные транспортные средства будут в большей мере принадлежать компаниям – операторам каршеринга, чем частным лицам. И это также скажется на цене.
«Думаю, в будущем у нас будет больше выбора, и рынок будет более фрагментированный, чем сегодня. Очевидно, что нам будет доступна гораздо более разнообразная линейка автомобильных моделей», – резюмирует Пит Бигелоу, эксперт проекта SocAIty.
