Знаменитый Cord 810/812 начал свою жизнь как «малыш Duesenberg», задуманный дизайнером Гордоном Бюригом для поддержки флагманского бренда EL Cord в конце 1930-х годов. Но поскольку неустойчивая экономика привела к безвременной кончине Дюзенберга, Э. Л. Корд переработал концепцию, чтобы возродить свою одноименную автомобильную компанию, которая не производила автомобилей со времен L-29 1932 года. Cord 810 и 812 раздвинули границы автомобильного дизайна, используя полумонококовая конструкция, передний привод, электромагнитная коробка передач с предварительным выбором, а позже и опциональный двигатель с наддувом. Тем не менее, со всем этим техническим волшебством, дизайн оказал самое значительное влияние
Нетрадиционная, но поразительная форма избегала современных норм, таких как подножки и роскошные вертикальные хромированные кожухи радиатора. Усовершенствованная обтекаемая форма Buehrig отличалась изогнутыми аэродинамическими крыльями с убирающимися фарами, кузовом с плоскими сторонами, дверями во всю длину, скрывающими подножки, и отчетливым капотом в форме гроба с закругленными планками воздухозаборника вместо традиционной решетки радиатора. Он широко признан одним из самых значительных произведений в истории промышленного дизайна, произведением автомобильного искусства, которым дорожат коллекционеры автомобилей и поклонники дизайна во всем мире
Корд предлагал несколько вариантов кузова, чтобы удовлетворить индивидуальные пожелания покупателя. Четырехдверные модели состояли из седанов Beverly и Westchester, а позже, в 1937 году, последовали варианты с длинной колесной базой. Также были предложены две открытые двухдверные модели — четырехместный кабриолет Phaeton Sedan и двухместный кабриолет, оба с изысканным исчезающим дизайном
Кабриолет Phaeton Sedan — одна из самых популярных моделей среди коллекционеров, так как он сочетает в себе спортивный дизайн с открытой кабиной и практичность и комфорт для четырех пассажиров
Двигатель оборудовали нагнетателем, в итоге мощность достигала 190 л. с., мотор разгонял автомобиль до 177 км/ч, делая его одной из самых быстрых моделей того времени. Позже на данном суперкаре установили несколько десятков рекордов для серийных авто, среди которых 29,35 км на 3,8 л топлива и 3055,76 км за 24 часа езды по кирпичному треку в Индианаполисе. Однако всё это не спасло производителя от банкротства: 7 августа 1937 года с конвейера сошёл последний Cord. Сегодня один экземпляр Cord 812 экспонируется в Нью-Йоркском музее современного искусства
