Вчера встали на якоре у южноафриканского Порта Элизабет.
А до этого успели постоять в Столовой Бухте у Кептауна с видом на Столовую гору. Столовая гора, согласно Википедии, официально признана одно из семи новых чудес природы.
На переходе через Гвинейский Залив мы попали в какую-то чёрную дыру в отношении интернета и связь была совсем никудышной. Может от того, что сильно качало и антенна не цепляла стабильный сигнал, может спутники не покрывали конкретно нашу дорогу, не знаю. Теперь другое дело, связь неплохая, погода тоже.
Ждём причала. Расскажу, как мы обычно швартуемся.
При подходе к причалу мы используем, как правило, два буксира, оба швартуем – один на баке, другой на корме. Также используем и носовое подруливающее устройство. Оно у нас мощностью 1500кВ (2012 л.с.).
Обычно заводим по 4 носовых и кормовых продольных конца и по 2 шпринга. Эти концы на лебёдках. Если погода не вызывает доверия, - сильный отжимной ветер в наличии или ожидается, зыбь на акватории порта, отжимные течения, и т.п. - добавляем по одному продольному и одному прижимному концу. Дополнительные швартовы уже на кнехтах, так называемые «loose lines» - слабые концы, без натяжения.
Швартовные концы на причале принимаются швартовщиками – Mooring Team – крепятся на кнехты. Вообще, хорошо бы концы разводить и крепить на разные тумбы, но в наше время у причалов тесно, поэтому чаще всего все концы одного вида закреплены на одной.
Кстати, в ЮАР много женщин среди швартовщиков. Физически это не самая лёгкая работа, особенно если нет лебёдок или машин для приёма концов, и их приходится принимать вручную. Но, equity in hiring (равноправие при приёме на работу и наличию работников обоих полов) делает своё дело.
После того, как все швартовы поданы и закреплены, матросы вешают на них противокрысиные щитки – Rat Guards. Сам я крыс, бегающих по швартовам не видал, но они есть в портах, а потому этот путь на судно для них должен быть закрыт. Хотя частенько щитки эти болтаются в воздухе или не полностью сидят на конце. Одна из обязанностей вахтенных это проверка щитков и регулярная установка их на надлежащее место.
Швартовные лебёдки во время стоянки могут быть настроены на поддержание автоматического натяжения швартовных концов. Для этого у них есть специальный режим Auto Tension. В случае ослабления или излишнего натяжения швартовов мотор лебёдки запускается автоматически и корректирует состояние концов. Другой вариант – лебёдки на ленточных тормозах, а вахтенные подтягивают или травят концы во время проверки.
В моей практике бывало такое, что часть концов обрывало в порту. Например, в оманском порту Салала сильная зыбь на акватории, и как-то у нас оборвало все носовые продольные конца и кормовой шпринг. Я тогда был вторым помощником, меня вызвали на аврал посреди 6-часового отдаха между вахтами. У нас были приготовлены дополнительные концы на палубе, кроме того удачно оказался буксир рядом, порт отрядил его нам в помощь. Хорошего мало, когда швартовы обрывает. На запуск машины и подрулей нужно время, даже людей выставить по местам занимает пусть минуты, но время. И, если стихия разгуляется, можно запросто заполучить серьёзные повреждения.
Состояние швартовных канатов мы проверяем ежеквартально, а в случае подозрения на повреждения концов во время маневров и швартовок, сразу. Всегда на борту имеются запасные канаты, чтобы заменить повреждённые, не подлежащие ремонту.
#контейнеровоз #флот #море #моряки #работа #африканец
