Рассмотрел полноприводный ЗиС-110 4х4, уникальный советский лимузин (много фото + видео)

В 1945 году с конвейера Завода имени Сталина начинают сходить представительские автомобили ЗиС-110. Часть машин отправляют на обслуживание министерств и ведомств. Другие машины, после модернизации, отправляют на работу в скорой помощи и такси. Появляются парадные фаэтоны и кабриолеты.

Скорая помощь ЗиС-110

Военные предлагают сделать из заднеприводного лимузина, полноприводную машину для нужд генералов, которым зачастую приходится ездить по очень плохим дорогам. Так появляется первая версия 4х4 ЗИС-110Ш (штабной) с полным приводом.

ЗиС-110Ш 4х4

Машину создают на базе полноприводного шасси ленд-лизовского внедорожника Dodge WC-51. В 1949 году начинаются полевые испытания лимузинов с трансмиссией от американского внедорожника. Но в серию такая машина не пошла. Все экспериментальные машины утилизируют.

Додж три четверти поступавший в СССР по ленд-лизу

Вторая попытка сделать полноприводный лимузин горячо поддерживается Н.С. Хрущевым. Новая версия получила название ЗиС-110П (полноприводный). Но в этот раз решили не использовать иностранные узлы и агрегаты, а сосредоточится на собственных разработках.

Экспериментальный ГАЗ-62 4х4

Паралельно на Горьковском автозаводе работают над новым крупным внедорожником ГАЗ-62 4х4. Именно элементы трансмиссии и ходовой от ГАЗ-62 и начинают использовать при создании нового ЗиС-110 4х4. К сожалению до нас экспериментальные машины ГАЗ-62 не дошли. А вот полноприводный ЗиС-110П удалось обнаружить в Музее ЗиЛ в Сокольниках.

В середине 50-ых годов было выпущено несколько модификаций полноприводных ЗиС-110 4х4. Машины в кузовах лимузин, кабриолет и фаэтон использовались Никитой Хрущевым в своих многочисленных поездках по разбитым сельским дорогам, при посещении колхозов и совхозов.

Царский задний диван для больших советских чиновников.

В перегородке спрятаны компактные кресла для охранников или помощников главного пассажира.

Спереди огромный диван.

Панель приборов имеет довольно интересную разметку, где вместо 10,20,30 км/ч, стоят цифры 1,2,3 и так далее.

Двери у ЗИС-110 открываются как на настоящем лимузине.

Между водительской частью и задним пассажирским салоном мощная перегородка с опускным стеклом.

Кроме основного рычага переключения передач, есть еще два для переключения раздатки.

Главная особенность полноприводных ЗиС-110 это увеличенная мощность рядного 8-ми цилиндрового движка, который форсировали со 140 до 162 лошадиных сил. Коробка имела измененные передаточные числа.

Заглянем под капот ЗиС-110.

Рядный нижнеклапанный 8-ми цилиндровый мотор ЗиС.

На заводской табличке почему то не указан год выпуска машины, но предположительно, это середина 50-ых годов прошлого века.

К сегодняшнему моменту в "живых" осталось только два полноприводных ЗиС. Один в кузове лимузин, что на фотографиях в данной статье, второй в кузове кабриолет.

Задний мост полноприводного ЗиС.

Специально под версию 4х4 разработали усиленную раму.

Раздатка с понижающим рядом передач и жестким подключением.

Спереди полностью независимая подвеска с редуктором и полуосями, никакого жесткого моста и рессор.

ШРУСов на полуосях нет, стоят карданные передачи. Одним концом полуось уходит в редуктор закрепленный на подрамнике, другим идет к колесу. Схема переднего привода примерно такая же, как на современной Лада Нива.

Специально для своих подписчиков снял небольшое видео, где можно рассмотреть уникальную полноприводную технику в деталях. Смотрим.

Оставляйте свои мнения в комментариях и естественно подписывайтесь, чтобы не пропустить уникальный контент!

#отечественный автопром #советские автомобили #зис #полный привод #техника ссср