Что же касается основной функции охлаждающей жидкости в автомобиле – теплоносителя, то она будет продолжать функционировать даже после значительного превышения рекомендуемого срока эксплуатации. Однако, когда речь идет о поддержании системы охлаждения в хорошем состоянии, отработанная охлаждающая жидкость точно не подойдет.
Однако отработанная охлаждающая жидкость может сильно испортить машину, и потери точно превысят экономию, хотя заметные неисправности проявятся не сразу.
Это связано с тем, что одной из важнейших задач теплоносителя, помимо теплопередачи, является защита внутренних поверхностей всей холодильной системы от окисления и отложений, блокирующих поступление жидкости и тепла, а также блокирование работы движущиеся части. Будем честными: что касается самой передачи тепла, то даже жидкость, смешанная пополам с водой, кроме разве что экстремальных ситуаций, справится.
В простейших системах охлаждения старых автомобилей единственным подвижным элементом, подверженным засорению из-за отложений накипи и продуктов окисления алюминия, является термостат. Недорогой, легко заменяемый, но... очень важный! Блокировка термостата в закрытом положении означает, что после минутной невнимательности нам предстоит ремонт ГБЦ или замена прокладки ГБЦ. А это дорогая вещь.
Однако даже в старых, дорогих автомобилях рядом с термостатом в системе охлаждения появляются электромагнитные клапаны, отвечающие, например, за подачу нужного количества горячей жидкости в печку - речь идет о нагреве салона. В зависимости от того, обогрев/охлаждение салона в автомобиле одно- или двузонный, имеем один или два клапана.
Используемая, грязная охлаждающая жидкость, протекающая через эти клапаны, не очищает их, а оставляет осадок. На самом деле не нужно много, чтобы заблокировать такой клапан. Что происходит тогда? Например, несмотря на эффективное кондиционирование воздуха, в салон поступает теплый или даже горячий воздух. Или горячий воздух поступает (в двухзонных системах) только из левого или правого дефлектора. Или у нас только охлаждение, а не обогрев. Либо система работает по нулям..., либо охлаждает с максимальной эффективностью, либо максимально нагревается. Излишне говорить, что эти соленоиды уже не всегда дешевы.
В новых двигателях отработанная охлаждающая жидкость течет не столько через обычные термостаты или электромагнитные клапаны, сколько через сложные модули, состоящие из насоса охлаждающей жидкости, электромагнитных клапанов, заменяющих термостат, датчиков температуры и т.д.
Охлаждающая жидкость также защищает от коррозии основные элементы системы: радиатор и печку. Если мы позволим системе охлаждения загрязняться, она просто будет менее эффективной, и могут возникнуть утечки. Не от нагревателя, потому что это иногда означает необходимость разобрать распределительную колодку!
Еще одно слово о долговечности охлаждающей жидкости: жидкость, залитая в новый автомобиль на заводе, будет выполнять свою функцию дольше всех – обычно от 5 до 7 лет (хотя в некоторых моделях до сих пор используются 2-летние жидкости). Залитый в новую систему хладагент просто ни с чем не смешивается, что ограничивает срок ее эксплуатации. Каждая последующая жидкость хуже тем, что смешивается с остатками старой жидкости, а полноценной жизни охлаждающая жидкость достигает только тогда, когда ее заливают в чистую систему. Правда, производители пишут на упаковке, что их охлаждающая жидкость смешивается с любой другой, но во втором предложении рекомендуют тщательно промыть систему при замене, либо пишут, что при смешивании с другой охлаждающей жидкостью имеет срок годности не 5, а всего два года. Это потому, что жидкости... лишь умеренно смешиваются друг с другом. Поддержите подпиской, удачи на дорогах!
