Прогулки на лыжах иной раз могут преподнести совершенно неожиданные находки. Катаясь по замёрзшим затонам и рекам, куда летом не проберёшься иначе, чем на лодке, нередко натыкаешься то на брошенный корабль, то на оставленную турбазу, к которой давно заросли все дороги по суше, а то и просто на красивый пейзаж, мимо которого нельзя пройти, не достав фотоаппарат.
«Остатки более развитой цивилизации» порой находишь в самых неожиданных местах, и самолёты иногда попадаются даже в сельской местности.
Один из УТС (учебно-тренировочных самолётов) нам посчастливилось увидеть на окраине леса близ крупного села под Самарой.
На хвосте ярко краснела звезда, корпус и кабина поблёскивали на солнце, по краям от неё красовалась цифра «22», а сам присыпанный снегом самолёт, казалось, отдыхал на небольшом земляном возвышении.
С двух сторон от него из-под снега торчал забор из колючей проволоки, но сбоку к самолёту можно было подойти совершенно свободно, что мы, конечно, и сделали.
Как удалось узнать, AERO L-29 «Дельфин» (а именно так называется эта модель) разработали в Чехословакии в 1956–1959 году. Реактивная авиация в этот период пока ещё не стала такой распространённой и курсантам лётных училищ было нелегко «пересаживаться» с поршневых (винтовых) самолётов на реактивные. Нужно было простое в управлении, надёжное и лёгкое судно. За его разработку и взялся инженер Зденек Рублич с группой единомышленников, и в 1959 году в социалистической республике появился первый собственный реактивный самолёт. Первый полёт осуществил в апреле того же года лётчик-испытатель Рудольф Духон.
В 1961 году «Дельфин» выиграл конкурс на разработку единого УТС в странах Варшавского договора. С этого момента началось серийное производство L-29, которое продолжалось следующие тринадцать лет. Всего было выпущено 3665 самолётов различных модификаций и изменений.
L-29 отличился дешевизной, технологичностью и простотой в управлении. Кроме того, он мог взлетать с грунтовых аэродромов, что способствовало его распространению в учебных центрах ДОСААФ. В 1964 лётчица Марина Попович установила на «Дельфине» мировой рекорд скорости для самолётов такого типа. На дистанции 100 километров ей удалось разогнаться до 600км/ч. Тогда же самолёт получил золотую медаль на Машиностроительной ярмарке в Брно, а в 1965 и 1967 блестяще «выступил» на Международном Парижском авиасалоне.
Скоро в учебных центрах L-29 стал заменять более старые винтовые Як-30. Курсант мог управлять этим самолётом самостоятельно уже после 13 часов полётов с инструктором! За то, что многие будущие пилоты начинали свой путь именно с него и за небывалую простоту управления самолёт прозвали «летающей партой» и «летающей коляской».
С 1966 его использовали для первоначального обучения в 21 учебном центре, в том числе и в Куйбышевском. Остатки аэродрома этого центра можно видеть и сегодня неподалёку. До 1998 года здесь располагался аэроклуб, позже закрытый и восстановленный уже на другом месте в селе Бобровка. Авиапарк клуба к тому времени состоял из Ан-2 и вертолётов Ми-2. «Ветеран» же L-29 остался здесь в качестве авиапамятника.
«Дельфина» экспортировали в более чем 15 стран мира. Кроме учебных и тренировочных полётов самолёт использовали и на войне. L-29 воевал в Нигерии и арабо-израильской войне 1973 года, Афганистане, Нагорном Карабахе, Чечне и Южной Осетии.
Судя по старому фото (взято с ЖЖ) за последние два года самолёт лишился своего вооружения (это были пусковые установки для ракет С-5). От большего же ущерба его спасает удалённость от городов и охрана бывшего аэродрома, на котором теперь находится стрельбище.
Материал подготовил Rhenium75 специально для проекта NordSkif & Co
