24 декабря 1924 года, самолет «De Havilland DH.34» авиакомпании «Imperial Airways» потерпел крушение в Перли, Суррей, Великобритания, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Самолет выполнял регулярный международный рейс из Кройдона, графство Суррей, в Париж, Франция.
История полёта.
Самолет вылетел из аэропорта Кройдон регулярным международным пассажирским рейсом в аэропорт Ле Бурже, Париж. Свидетели описали, как самолет низко пролетел над Перли, а затем резко упал на землю и перевернулся. За катастрофой последовали взрыв и пожар. Место крушения находилось в 1,5 миле (2,4 км) от аэропорта Кройдон, на Касл-Хилл, Перли, где в то время строился жилой комплекс Кингсдаун. Были предприняты попытки спасти тех, кто находился на борту, но интенсивность пожара сделала эту задачу невозможной. Свидетели заявили, что, по их мнению, несчастный случай был необратимым. Только после того, как местная пожарная команда потушила пожар, тела жертв удалось извлечь из-под обломков.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Одна из самых ранних катастроф авиалайнеров, 1919 год."
О самолёте.
«De Havilland DH.34» был одномоторным британским авиалайнером-бипланом, построенным компанией de Havilland Aircraft Company в 1920-х гг. Было построено 12 самолетов, причем DH. 34 в течение нескольких лет обслуживал «Imperial Airways» и ее предшественников.
Расследование.
Отделом по расследованию несчастных случаев было начато расследование этого происшествия. По указанию сэра Сефтона Бранкера было проведено Общественное расследование под председательством сэра Артура Колфакса, профессорами Б.М. Джонсом и Джеймсом Суинберном. Расследование началось 23 января 1925 года в Королевском суде правосудия, Стрэнд, Лондон. Были представлены доказательства того, что воздушное судно имело действительный сертификат летной годности и что в момент аварии оно эксплуатировалось в неизмененном виде. Самолет не был перегружен и был осмотрен утром в тот день, когда произошла авария. Сообщенные проблемы с системой смазки двигателя Napier Lion были устранены. Неспособность воздушного судна добраться до места назначения за неделю до аварии была полностью вызвана погодными условиями, а не каким-либо механическим дефектом.
Пилот Дэвид Стюарт служил в Королевском летном корпусе и Королевских военно-воздушных силах, был награжден Военным крестом, Крестом за выдающиеся летные заслуги и Крестом Военно-воздушных сил. Он был пилотом с 1917 года. Были представлены доказательства того, что бензопровод, извлеченный из-под обломков, был обнаружен частично закупоренным изнутри. Нельзя было исключать возможность того, что это произошло до аварии, хотя препятствие также могло возникнуть в результате пожара после аварии.
Рекомендую ознакомиться со статьёй: "Авиакатастрофа 27 августа 1923 года."
После восьми дней заседаний, отчет о расследовании был опубликован 10 февраля 1925 года. В ходе чего был сделан вывод о том, что самолет был пригоден к полету на момент вылета. В бензопроводе не было засорения, такое повреждение произошло в результате операций по тушению пожара, последовавших за аварией. Использование небронированных труб было разрешено должностными лицами Министерства авиации, которые не знали об инструкции, изданной 6 декабря 1923 года, о том, что должны использоваться бронированные трубы. Такое использование небронированных трубопроводов не имело никакого отношения к аварии. Тогдашние условия, существовавшие в аэропорту Кройдона, означали, что пилоты не смогли выполнить некоторые части Приказа о аэронавигации (консолидации) 1923 года и что состояние аэродрома было, по крайней мере, фактором, способствовавшим аварии. Он также обнаружил, что необходимо разъяснить значение слова "полет" в некоторых частях приказа. Со стороны Министерства авиации или Imperial Airways не было обнаружено никакой халатности. С пилота была снята вина за аварию. Было установлено, что самолет разбился из-за неизвестного механического дефекта и последующей остановки во время попытки аварийной посадки.
#самолёты #катастрофы #история #расследования
