В прошлых статьях из прекрасного «Музея автомобильных историй» в Москве я подробно рассказал вам про все три серии педальных «Москвичей».
Завод АЗЛК выпускал педальные машинки до 1994 года. Было создано несколько прототипов четвёртой серии, похожие на АЗЛК-2142, но в серию они так и не пошли.
Подробнее о самых последних педальных «Москвичах» можно прочитать по ссылке ниже:
Для многих будет открытием (для меня, в том числе), что АЗЛК выпускал еще одну модель педального автомобиля, которая называется «Муравей».
Надо сразу сказать, что «Муравей» был совершенно не похож на педальные «Москвичи».
Известные нам детские «Москвичи» внешне напоминали «Москвич-408/412», оснащались металлическим кузовом с различными декоративными элементами и даже работающими фарами.
«Муравей» в этом плане был намного проще, но именно он стал последней моделью педальных автомобилей, выпускавшихся на АЗЛК.
Их производство продолжалось с 1990 по 1994 годы.
Информации про этот редкий автомобильчик не так много, но кое-что всё же удалось выяснить.
В основе лежала стальная рама П-образного сечения, к которой крепились колёса и пластиковые навесные детали.
Кузова как такового не было. Его роль выполняли пластиковая деталь спереди с решёткой радиатора с вертикальными прорезями (немного напоминает грузовики Урал) и пластиковый багажник в задней части.
Малыш сидел на пластиковом сиденье, закреплённом сверху на раме. Руль и педали также торчали прямиком из рамы «Муравья».
Думаю, никто не будет спорить, что до элегантности педальных «Москвичей» этому творению АЗЛК было далековато.
Эта машинка должна была стать максимально дешёвой, чтобы постепенно бедневший народ развалившейся страны мог её себе позволить.
На «Муравьях» сзади крепилась декоративная канистра и вполне настоящая небольшая лопатка.
Найти их сейчас практически невозможно, поэтому выставленный в музее экземпляр на данный момент лишён этих атрибутов (а может, чтобы не спёрли).
У «Муравья» была еще одна интересная особенность: в отличие от аналогов у него было сразу две передачи.
Правда было одно НО: выбирать передачу приходилось до начала движения.
Для этого нужно было перекинуть цепь вручную с одной велосипедной звезды на другую.
Скорее всего, такая фишка была крайне любопытна другим детям, а владельцу «Муравья» сразу прибавляло несколько очков к крутости.
Электроприборов у «Муравья» не было, но имитация приборной панели в виде наклейки имелась.
Колёса были пластиковыми, но достаточно широкими, что вкупе с небольшим весом позволяло педальному автомобильчику довольно уверенно передвигаться по песку.
За пластиковым сиденьем находилась стальная ручка, за которую можно было поднимать машинку, например, чтобы занести домой.
К сожалению, ситуация на АЗЛК к середине 90-х годов стала очень неблагоприятной для всех неосновных проектов.
Заводу нужно было как-то выживать, поэтому уже в 1994 году производство педальных «Москвичей» и «Муравья» было свёрнуто.
Неизвестно сколько выпущено всего «Муравьёв», но найти их в продаже сегодня довольно сложно.
Но если они всё же встречаются, то цены часто доходят до нескольких десятков тысяч рублей.
