Тормозная система погрузчика отличается стандартной конструкцией. Прижимное усилие обеспечивается за счет поршней колесного цилиндра (ПКЦ), которые создают упор в сторону осевых тормозных колодок. Последние скомпенсированы жесткими стальными пружинами, и отцентрованы специальными эксцентрическими шайбами. Благодаря этому, конструкция всегда занимает центральное положение относительно оси. Когда оператор (водитель) нажимает на педаль тормоза, поршни раздвигают колодки и прижимают их к барабану.
Без тормозной системы не обходится ни одна модель колесной техники. Назначение такой системы - прекращение движения транспорта, главным образом - инерционного. Если говорить непосредственно о погрузчике, то его тормоза состоят из двух блоков:
- Стояночного (механического типа). Ставится на ведущий мост в комплексе с двумя внутренними колодками и гидроцилиндром;
- Рабочего (барабанного типа). Обеспечивает торможение во время движения техники.
Расстояние (зазор) между внутренней частью барабана и тормозными колодками поддерживается автоматически - за счет специального механизма, состоящего из стопорного и разжимного колец, втулки и стержня. Последовательность срабатывания тормоза выглядит так:
- нажатие на педаль запускает подачу жидкости в гидроцилиндр;
- давление возрастает, поршень прижимает колодки к барабану и стопорит колесную ось;
- когда давление на педаль прекращается, поршень перестает давить на колодки, и они самопроизвольно возвращаются в исходное положение за счет упругости пружин.
При этом зазор между элементами конструкции остается прежним, и сохраняется на том же уровне после каждого торможения/разгона.
Аварийная (экстренная) система торможения
Погрузчик также оснащен тормозной системой стояночного типа, которая запускается не педалью, а рычагом. К такому торможению прибегают только в аварийных случаях, так как оно сильно изнашивает механические элементы конструкции. Но когда обычным (рабочим) тормозом остановить технику не удается, это единственный способ избежать столкновения.
