Недавно я показывал Як-18т с турбовинтовым двигателем М-601F. Что вызвало множество споров о самолете, и двигатели установленном на нем. А есть же еще один даже внешне немного похожий самолет, которой сразу проектировался и выпускался с таким двигателем- это М-101Т "Гжель".
Первые проекты будущего самолета начали создавать еще в 1989 году в ОКБ Мясищева. А первый полет "Гжель" совершил только в 1995 году. За это время авиаконструкторы и инженеры несколько раз перерабатывали проект. В итоге в небо поднялся многоцелевой пассажирский, самолет с чешским двигателем.
Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом и хвостовым оперением нормальной схемы.
Крыло самолета трапециевидной формы в плане, кесонного типа, оборудовано пневматической системой противообледенения.
Шасси самолета трехопорное, убирающееся в полете. Кабина экипажа и пассажирский салон полностью герметичны.
Надо отметить, что в первоначальных проектах конструкторами рассматривался вариант установки отечественного поршневого двигателя мощностью 360 л.с. М-14П. Но по ряду причин от этой идеи пришлось отказаться, на тот момент да в принципе и в наше время замены М-14П не было в виду этого начали поиски зарубежного двигателя. Вторым кандидатом стал американский "Лайкоминг" Т-10-540-W2A. Но взаимовыгодное сотрудничество с производителем "Лайкомингов" наладить не удалось.
В итоге в 1991 году была разработана альтернативная компоновка с чешским двигателем ТВД М-601Е - 760 л.с. и тянущим воздушным винтом V-510.
"Гжель" предполагалось использовать как самолет:
Бизнес класса, для перевозки 4-5 пассажиров в комфортных условиях;
Пассажирский - перевозить до 7 пассажиров;
Санитарный, учебно-тренировочный десантный, патрульный.
Не смотря на все экономические и политические трудности 90-х годов и катастрофу произошедшею с этим самолетом 12 сентября 2001 г. Во время испытательного полета произошел отрыв обеих поверхностей руля высоты. Тогда один летчик-испытатель О.А.Шепетков выжил, а второй пилот А. Г. Бесчастнов уводя самолет от населенного пункта погиб. После окончания работы аварийной комиссии. Испытания самолета, исправление замечаний комиссии и подготовка его к сертификации были продолжены.
29 декабря 2002-года М-101Т "Гжель" получил международный Сертификат летной годности, а в начале 2003-года - Сертификат типа FAA.
Производство самолета запустили на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».
Всего было выпущено 26 самолетов. Часть из них поступили Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. Где они и врастают потихоньку в землю.
6 самолетов было поставлено авиакомпании Dexter, которая позиционировала себя как первое аэротакси России, НО не зашло! в последствии все М-101Т были заменены на швейцарские самолеты «Pilatus PC-12».
В настоящее время Производство прекращено.
Оставшиеся самолеты находятся на хранении завода "Сокол" или в частном владении, так же часть самолетов принадлежавших Dexter так же ушли к частникам...
- Модификация М-101Т
- Размах крыла, м 13.20
- Длина, м 9.98
- Высота, м 3.36
- Площадь крыла, м2 17.11
- Масса, кг пустого 1420
- максимальная взлетная 3270
- топлива 450
- Тип двигателя 1 ТВД Walter М-601F Мощность, л.с. 1 х 760
- Максимальная скорость, км/ч 540
- Крейсерская скорость, км/ч 420
- Перегоночная дальность, км 1300
- Практическая дальность, км 1100
- Практический потолок, м 7600
- Экипаж, чел 1-2
- Полезная нагрузка: 4 пассажира в VIP-классе или 7 пассажиров или 540 кг коммерческого груза
СМ-2000 - Як-18т с турбовинтовым двигателем М-601F
