Opel Insignia — один из тех автомобилей, которые не были по достоинству оценены покупателями, будучи новыми. Его дебют практически совпал с кризисом 2008 года, подорвавшим репутацию модели — в эти трудные времена её вывели на рынок практически без поддержки в виде рекламы и сопутствующих акций. В итоге Insignia продавалась хуже, чем японские одноклассники. Хотя немецкий автомобиль был во многом интереснее и совершеннее: богатое оснащение, три варианта кузова (седан, лифтбек и универсал), версии с полным приводом, двигатели на любой вкус.
Но именно на силовой агрегат необходимо обращать внимание прежде всего, выбирая и покупая подержанный Opel. Как показало время, с возрастом именно он создаёт владельцу основные проблемы. К счастью, не слишком серьёзные.
Советы по выбору машин на вторичке и всё о надёжности автомобилей с пробегом: подписывайтесь на канал!
1. Атмосферные двигатели
Самые маломощные моторы не способны обеспечить большому автомобилю достойную динамику и остаются выбором для тех, кто ездит максимально спокойно. Зато они наиболее надёжные. Агрегаты объёмом 1,6 и 1,8 литра (116 и 140 л.с.) легко проезжают без капремонта до полумиллиона километров! Главное — внимательно следить за состоянием системы охлаждения.
Что делать
Слабое место этих моторов давно известно по младшим моделям Opel — мы про масляно-жидкостный теплообменник, расположенный под выпускным коллектором. Из-за такого соседства уже к 50 тыс. км в нём могут рассохнуться прокладки и масло начнёт смешиваться с антифризом. Поэтому надо почаще поглядывать на масляный щуп и в расширительный бачок. При потемнении антифриза или появлении в масле эмульсии необходимо срочно ремонтировать теплообменник и, конечно, менять жидкости в двигателе.
2. Турбомотор 1.6
Этот агрегат уже более мощный (180 л.с.), и его вполне хватает для динамичной езды. Но и проблем с ним больше. Теплообменник тут тоже есть, только ремонтировать его будет дороже — приходится снимать/ставить турбокомпрессор. Кроме того, из-за наддува этот мотор более теплонагруженный, а система охлаждения у него менее надёжная, поэтому перегревается 1.6Т быстрее и чаще.
Что делать
Проблемные узлы — термостат и помпа, которые могут выйти из строя уже к 70–80 тыс. км. Поэтому стоит внимательно поглядывать на указатель температуры, и, если стрелка вдруг поползла вверх, тут же прекращать движение. Ещё одна распространённая неисправность — заклинивание клапана в крышке расширительного бачка. Из-за него возрастает давление в системе, что провоцирует течи и появление трещин в бачке.
3. Двухлитровые моторы
Они тоже с наддувом, развивают 220 или 249 л.с. — и это наиболее распространённые в России агрегаты. Но содержать их дороже, чем остальные. Во-первых, привод ГРМ здесь с цепью, которая не очень быстро, но всё-таки вытягивается — обычно к 110–130 тыс. км. Во-вторых, у этих моторов не очень надёжная турбина — со средним ресурсом в 150 тыс. км.
Что делать
Турбонагнетатель можно попробовать починить в специализированном сервисе, но если это не удастся, то придётся раскошелиться — новая турбина стоит дорого. Изношенная цепь проявляет себя посторонними звуками и соответствующими ошибками в блоке управления. Её ремонт окажется дешевле — 40–45 тыс. рублей с работой и деталями.
4. Бензобак
Общая для всех двигателей проблема: ближе к 100 тыс. км машина может начать терять мощность, а при интенсивном разгоне появляются провалы. Диагноз довольно прост: мотору не хватает топлива.
Что делать
В дефиците топлива, как правило, виноват бензонасос. Точнее, не сам он, а сетка его топливозаборника, забившаяся грязью. Достаточно почистить её, и проблема исчезнет. Однако это не самая простая операция: приходится снимать топливный бак, установленный под днищем.
5. АКПП
На Opel Insignia устанавливали два варианта «автомата» в зависимости от мощности двигателя – 6Т40 (до 200 л.с.) или AF40 (более 200 сил, плюс дизельные моторы). Второй надёжнее, хотя после 150 тыс. км может начать «пинаться» при переключениях. А вот у 6Т40 эта проблема проявляется раньше (100–120 тыс. км), и в целом он требует больше внимания.
Что делать
В обоих агрегатах проблема толчков обычно решается своевременной заменой масла и, при необходимости, промывкой. А у «младшей» коробки ещё нужно следить за трубками охлаждения масла, которые могут потечь после 60–80 тыс. км.
6. МКПП
Механических коробок передач Insignia получила и вовсе три штуки: две из них совершенно беспроблемные и служат более 200 тыс. км, а вот «средняя» (её индекс М32/М20), которую ставили с двигателем 1.6Т и некоторыми дизелями, может зашуметь уже после 60 тыс. км. Впрочем, существует немало примеров, когда это происходило и гораздо позже, ближе к двумстам тысячам.
Что делать
Виновники гула — изношенные подшипники валов. Смиряться с шумом не надо, их несвоевременная замена приведёт к ещё более серьёзным последствиям. Стоимость ремонта коробки сильно зависит от качества и количества использованных запчастей.
7. Полный привод
Переднеприводная трансмиссия в этом семействе надёжная, а вот Insignia с шильдиком 4х4 может преподнести неприятностей. Виной тому — не очень удачный задний редуктор с муфтой Haldex, подключающей задние колёса.
Что делать
Чаще всего причиной неисправности полного привода становится смешивание масел из муфты Haldex (которая подключает задние колёса) и заднего дифференциала (они разные). Поэтому надо периодически контролировать состояние смазки, а каждые 30–40 тыс. км — менять в муфте масло на свежее. Другая частая проблема — отказ насоса, создающего в муфте Халдекс давление.
8. Подогрев сиденья
Opel Insignia имеет качественную отделку, а салон изнашивается медленно, почти не теряя товарного вида со временем. И оборудование работает, как правило, без проблем. Единственное, с чем приходится сталкиваться многим владельцам: в водительском сиденье перестаёт работать подогрев.
Что делать
Умельцы разбирают и перепаивают нагревательные маты. Этого хватает на какое-то время, потом в них снова появляются обрывы там, где нагрузка на кресло выше. Однако новые маты стоят не очень дорого, поэтому иногда их проще и дешевле заменить целиком.
