У многих в нашей стране укоренилось мнение, что в СССР достойных автомобилей не выпускали вовсе. Дескать кроме Нивы и вспомнить нечего. На самом деле в Советском Союзе выпускалось немало достойных машин, а в конце 80-х автопромышленность готовилась сделать качественный рывок вперед. В этой статье я расскажу о двух перспективных моделях, которые и сейчас пользовались успехом на рынке.
ГАЗ-3105
В середине 80-х специалисты Горьковского автозавода приступили к созданию революционного для СССР легкового автомобиля. Новая машина должна была не только превзойти текущий ГАЗ-24, но и уверенно конкурировать с лучшими зарубежными моделями. В разработку отправилось сразу три автомобиля: переднеприводный ГАЗ-3103, заднеприводный ГАЗ-3104 и полноприводный ГАЗ-3105. Последний должен был вобрать в себя все самые передовые разработки на которые только способны отечественные инженеры.
Первый опытный образец ГАЗ-3105 построили в 1988 году. По своей конструкции новая Волга резко отличалась от предшественников: автомобиль получил полноприводную трансмиссию, независимые подвески, передовой 8-цилиндровый мотор, реечное рулевое управление с ГУР и дисковые тормоза всех колес с ABS.
Двигать V-образный мощностью 170 л.с. имел чугунный блок и алюминиевые ГБЦ, каждая со своим распредвалом. Пятиступенчатая механическая коробка передач, межосевой дифференциал и главная передача переднего моста были скомпонованы в единый компактный агрегат, что позволило увеличить пространство в передней части салона. Тот к слову обладал повышенной комфортабельностью.
К услугам пассажиров были представлены: удобные сиденья со всевозможными электрорегулировками и подогревом, акустическая система с 6 динамиками, а также автоматическая климатическая установка. Не подкачал и экстерьер. ГАЗ-3105 выглядел весьма современно, ничем не хуже импортных конкурентов. Длинный заостренный капот придавал машине стремительности, а пышная корма с огромными фонарями — солидности.
Судьба ГАЗ-3105 сложилась незавидно. По мере ухудшения экономической ситуации в стране, государство к новой Волге интерес потеряло. Газовцы пытались выпустить на рынок свое высокотехнологичное чудо самостоятельно, но обеспечить адекватную цену машине не смогли. До 1996 года по обходной технологии удалось собрать около 50 единиц, на этом история самого передового легкового советского автомобиля закончилась.
УАЗ-3172
К концу 80-х всем, в том числе и военным, стало очевидно, что УАЗ-469, возраст конструкции которого уже превысил три десятка лет, окончательно устарел. Вооруженным силам требовался новый внедорожник с повышенной по сравнению с УАЗ-469 проходимостью и грузоподъемностью. В 1989 году Ульяновскому автозаводу поручили создать принципиально новый полноприводный автомобиль с заданными характеристиками. Проект получил кодовое обозначение «Вагон».
Параллельно создавалось два унифицированных по основным узлам автомобиля: бескапотный фургон УАЗ-3972 и капотный универсал УАЗ-3172. Первый увидел свет в 1990 году, а второй годом позднее. УАЗ-3172 представлял собой полноприводный внедорожник в основе которого находилась мощная лонжеронная рама. К ней крепились зависимые пружинные подвески на продольных рычагах. Ведущие мосты редукторные, внешнего зацепления обеспечили машине фантастический дорожный просвет в 325 мм. Двигатель УМЗ-421 мощностью 105 л.с. располагался над передним мостом. Работал он в паре с четырехступенчатой МКПП и двухступенчатой «раздаткой» с межосевым блокируемым дифференциалам.
Вообще что касается удобства интерьера, тут УАЗ-3172 на голову превосходил старичка УАЗ-469. Автомобиль получил пластиковые дверные карты и панель приборов, удобный двухспицевый руль, мощный отопитель и дополнительные ящики для специнструмента. Внешний вид также получился весьма неплох. Согласно моде тех лет внедорожник имел практически плоские кузовные панели и круглые приборы головного света. Больше всего экстерьер УАЗ-3172 напоминал Land Rover Discovery и армейский Mercedes-Benz Gelandewagen.
Помимо утилитарного военного варианта шла работа и над модификацией для «гражданского» рынка. В 1991 году ульяновцы собрали УАЗ-3172-01. Автомобиль получил цельнометаллический пятидверный кузов, измененную переднюю облицовку с прямоугольными фарами, улучшенный интерьер, двигатель УМЗ-420 с инжекторной системой питания и стандартные безредукторные мосты типа «спайсер».
В 1992 году УАЗ-3172 с успехом прошел государственные испытания и был рекомендован к производству. Однако в армии новой страны денег на закупку прогрессивных внедорожников не нашлось.
Оригинал статьи расположен на сайте: autohs.ru
Больше лайков? Больше материалов подобной тематики. Вы сами выбираете направление развития канала!
Читайте также:
