В прошлом рассказе, Т–4 работал с плугом. После окончания вспашки, работа не закончилась. Трактор и плуг, нужно подготовить для следующего звена курсантов. На практические занятия ходили звеньями. Основная группа обучалась в классах училища. Трактор и плуг надо было очистить от пыли и грязи, а если понадобиться то и вымыть. Вот оказывается почему на Т–4 ни кто не хотел ехать на пахоту. Если на ДТ–75 и Т–74 по дороге с поля вся грязь с ходовой части отвалилась по дороге. На Т–4 этого не произошло, земли на ходовой накопилось много. Пришлось выковыривать ломом, а потом сбивать, напором воды. Мойка была хорошая. Плуг вымыт и отцеплен. Трактор тоже прошёл через мойку. Завтра на нём поедут другие курсанты. Бутылку с бензином положил где, взял. Пусть ищут. Если сказать по правде, это конечно здорово, что техника, передаётся чистой и исправной. Но зачем отцеплять плуг, если завтра опять на поле, продолжать вспашку. – Трудно в обучении, легко будет в работе. – Сказал мастер производственного обучения. В звене было 10 человек. Пятеро были в поле, остальные ездили на МТЗ–50, мы сначала им завидовали, на деле оказалось, что весь день они тренировали движение задним ходом и навешиванием разных сельхоз орудий. В следующий раз они уехали на пахоту, а мы на ЮМЗ–6 отрабатывали движение задним ходом, с навеской навесных орудий. Об этом тракторе напишу позже.
Вот так и чередовали учёбу с практикой. В тот день мне и ещё одному парню, предстояло подготовить трактор Т–4 к выходу в поле. Перед запуском мы обязаны были проверить все узлы трактора на наличие масла. На этот раз нехватка масла, оказалось в топливном насосе. Долили. Остальное было всё в норме. Залили бензин в пусковой двигатель. Смычок, висел на выхлопной трубе, мой не понадобился. Пусковой двигатель завёлся с первого рывка. По всем правилам начали запускать дизель. Убрали декомпрессор, а двигатель не заводится. Мы знали что иногда мастер устраивал курсантам не исправность, а мы должны были её найти. Если не запускается дизель, первая причина, отсутствие топлива, вторая воздух попал в топливную систему. Сбить зажигание, на это мастер не мог пойти. Слишком сложная, эта проблема. Заглушили пусковой двигатель, и начали прокачку ручным насосом, перед этим заглянув в бак на наличие топлива. Топливо было. Отвернули воздушную пробку на насосе, оттуда пошёл воздух. Стало всё ясно. Закрыт кран подачи топлива. Открыли, решили пусковым двигателем прогнать топливо. Мастер услышал, долгую работу пускового двигателя, пришёл и заглушил его. Пришлось качать ручным насосом. Двигатель завёлся.
Хотели ехать навешивать плуг. Оказалось ситуация изменилась, в колхозе сломался трактор, на сплошной культивации, его надо срочно заменить. Впереди ехал мастер на мотоцикле М–106, а за ним два курсанта на Т–4 развив крейсерскую скорость. Приехали в поле. Сломанный трактор стоял в борозде. Зацепили тросом и оттащили на край поля. Прицепили культиватор, прикрутили шланги гидравлики и поехали. Закончили проход. При развороте подняли культиватор в транспортное положение, и начали разворот, но слишком резко повернули бороны в конце спаренного культиватора смешались. По теории этого не должно быть, а они смешались. Разобрали завал и зашли в загонку. "Алтаец" легко тащил сцепку культиваторов. Дошли до края, начали плавный разворот, зацепили стоящий на дороге мотоцикл мастера. Если убрать плохие слова, то мастер молча поднял мотоцикл, и закатил в лесополосу. Работа продолжилась. Мотоцикл, М–106 не пострадал. Надёжная машина. Если на пахоте, трактор идёт по почти ровному полю, то культивация идёт по вспаханному полю, и как обычно принято поперёк пахоты. Решили, ехать по одному. Один лежал и дремал в лесополосе, а второй нарезал круги. Лежу спокойно под тенью деревьев, а главное ни кого не трогаю. Вдруг на меня падает ветка, с дерева, не просто падает, а с силой. Открываю глаза, рядом стоит мастер. Видимо не простил израненный мотоцикл. К трактору бежал быстро.
