1. Я уже как-то публиковал текст, в котором рассказывал о том, что на самых первых Ил-18 не было бортмеханика. Интересно, что попытки сократить экипаж предпринимались и позднее. В июне 1975 года приказом Министра гражданской авиации № 106 были разрешены полёты на Ил-18 без радистов в составе экипажа. При этом самолеты проходили доработку , а штурманы - дополнительное обучение.
2. Второй интересный факт заключается в том , что при необходимости Ил-18 могли перегнать вообще без одного двигателя, с заглушкой. Я знаю несколько таких примеров, один из случаев произошел в 67-м ленинградском авиаотряде.
3. Известно , что одним из недостатков Ил-18 была повышенная вибрация, особенно в районе плоскости винтов. Мне попадалась информация о том, что КБ Ильюшина поводило испытание системы синхронизации винтов английской фирмы "Де Хевиленд". К сожалению я пока не нашел отчета об этих испытаниях. Знаю только то что проводились они на самолете с бортовым номером 75834, о котором я также недавно писал. Как будут подробности обязательно об этом расскажу.
4. Одним из самых известных "одноклассников" Ил-18 был самолет Bristol Britannia. Интересно что было как минимум две авиакомпании, которые эксплуатировали одновременно два этих типа самолета. Это " Cubana de Aviación" и "Československé aerolinie". Причем последняя брала их в лизинг у "Кубаны".
История создания и эксплуатации Ил-18 это очень интересная тема. В отличии от туполевских машин, про которые написаны толстые книги с шикарными иллюстрациями, про Ил-18 да и про остальные самолеты КБ Ильюшина материалов увы гораздо меньше.