Продолжая тему об экипаже контейнеровоза здесь хочу рассказать о мотористах.
Motorman (моторист) – квалифицированный рядовой в машинном отделении (МО).
В обязанности моториста у нас входит:
- несение вахты в машинном отделении под руководством вахтенного механика (это главное отличие от вайпера);
- обслуживание судовых механизмов по заведованию;
- ведение инвентарного учёта по заведованию;
- ежедневная уборка машинных помещений согласно расписанию;
- замеры судовых танков;
- работа под руководством механиков и мотористов при ремонте и обслуживании судовых механизмов;
- бункеровочная вахта по указанию механиков;
- участие в любых судовых работах по указанию старшего и/или второго механика;
- участие в швартовных операциях при необходимости и по указанию капитана;
- участие в вахтах по охране судна в отдельных районах по указанию судового офицера по охране судна.
Касательно несения вахты хочу отметить, что в МО у нас как таковые вахты с присутствием механике не несутся. В каютах механиков и в общих помещения (кают-компания, столовая, спортзал, офис, и т.д.) имеются сигнальные панели, срабатывающие в случае неисправности или какой-либо контрольной операции. Так вот, моторист должен быть способен самостоятельно справиться с определением и решением ряда проблем в МО. И разбираться в сигналах на панели.
Требования к квалификации моториста выше, чем к квалификации вайпера. На деле порой встречаются мотористы не соответствующие этим требованиям, а порой и слабее вайперов в деле.
У нас по штатному расписанию два моториста. Сейчас на борту филиппинец и индиец. Оба одного возраста – 33 года. Филиппинец имеет диплом механика. И, в целом, он грамотнее и расторопнее индийца. Индиец соответствует требованиям компании к мотористам, но не более. Хороший средний уровень, скажем так.
Был момент, когда у нас было трое мотористов, но это случайность, вызванная пандемией. Моторист из Индии сел на судно в Индии, потому что их больше никуда не пускают из-за высокого уровня заражения Ковидом в стране. А тот, которого он сменил, списаться в Индии не мог, несмотря на конец контракта. Он с Филиппин, а улететь на Филиппины из Индии было невозможно. Поэтому он сидел с нами ещё месяц до Конго, откуда и улетел домой. Конечно, с тремя мотористами в МО было полегче.
Когда я ушёл с русского флота на зарубежный, я увидел разницу в подготовке наших и их мотористов. Наш моторист по факту часто может заменить их третьего механика, как в плане знаний, так и в плане рабочих навыков. Не всегда, но часто. Однако, наших мотористов в компании, где я работаю, нет. Вообще, рядовых из России в этой компании нет.
Как думаете, почему русские мотористы и матросы не так востребованы на зарубежном флоте, как штурмана и механики?
P.S. В следующей статье я расскажу об Able Seaman (квалифицированный матрос).
