Думаю, вряд ли кто-то будет спорить, что современный кроссовер — это чисто городской житель. Есть, конечно, отдельные экземпляры вроде Jeep или Land Rover, которые имеют значительный потенциал на бездорожье, но внедорожником в традиционном смысле этого слова их не назовешь.
Хотя какая разница! Все равно гнать в самую чачу машину за 3+ млн рублей, нафаршированную кучей сложной электроники – занятие довольно опасное. А раз все равно 95% времени современный кросс ездит по асфальту, то зачем ему тогда вообще полный привод? Может, и не нужен он вовсе?
Около половины всех кроссоверов, которые продаются у нас сейчас на рынке, идут на вариаторе. Казалось бы, что за ерунда?! Ведь для бездорожья варик – отнюдь не самая подходящая трансмиссия, хуже разве что робот с одним сцеплением.
И тем не менее ее ставят на Аутлендеры, Арканы, Икс-Трейлы и прочие РАВ4 без малейшего зазрения совести, потому что производители не подразумевают для этих автомобилей эксплуатацию на серьезном бездорожье. Условно, если владелец Кашкая поедет в самую весеннюю грязь месить бездорожье и сломает там коробку, то по гарантии ее ему менять никто не будет — сам же виноват.
"Но есть же кроссоверы на классическом автомате!" – справедливо возразите вы.
Конечно, они есть. Но во-первых, их процентное соотношение в бюджетном и среднем ценовом сегменте меньше, чем вариаторных кроссов, потому что в производстве вариатор дешевле классического ступенчатого автомата.
И во-вторых даже несмотря на более приспособленную для преодоления бездорожья трансмиссию, эти кроссоверы все равно в массе своей абсолютно беспомощны на офф-роуде из-за геометрии кузова.
При углах съезда/въезда по 17 градусов говорить о возможностях кроссовера на офф-роуде бесполезно, поэтому нет особой разницы, вариатор там, автомат или робот.
Полный привод авто в таком формате нужен исключительно для комфортного передвижения по городу: зимой быстрее тронуться со светофора на обледеневшем асфальте, доехать до дачи по размытой после дождя грунтовке или тронуться с газом в пол, когда под капотом кросса 200+ лошадиных сил.
Для всех остальных целей нужен честный внедорожник, ну, либо Дастер, который и по геометрии ближе к "проходимцу", и стоит не настолько много, чтобы бояться запачкать кузов грязью из-под колес и поцарапать бампер.
А как думаете вы, нужен современному кроссоверу полный привод? Или вообще можно оставить 2WD, как делают Пежо с Ситроэном?
