Доброго времени суток уважаемый читатель! Сегодня мы поговорим о легендарном советском двигателе ЗМЗ 21, моторе 21-й Волги.
"А чем же он легендарен?"-спросит Вы. Прежде всего тем, что данный агрегат стал основой целого семейства двигателей, дал развитие крупнейшим моторостроительным предприятиям: Ульяновскому и Заволжскому моторному завода, автомобилям ГАЗ и УАЗ.
ГАЗ 21- карбюраторный, рядный, 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный двигатель. Имеет шестернчатый привод ГРМ
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами с верхним и нижним поясом фиксации.
Гильзы устанавливают на резиновые кольца.
Алюминиевые лужёные поршни со смещенным отверстием под поршневой палец на 1,5 мм вправо для снижения шумности мотора. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21. Коленвал пятиопорный, отлит из чугуна, вкладыши сталебаббитовые. Для уплотнения заднего конца коленчатого вала применяется сальниковая набивка.
На первых двигателях задняя шейка коленвала была шире остальных.
Головка блока цилиндра отлита из алюминия, имеет вставные чугунные сёдла клапанов. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла. Диаметры тарелок впускных клапанов 44 мм, выпускных -36 мм. Каналы головки блока цилиндров имеют прямоугольный вид.
Применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией, водяной насос установлен на головке блока цилиндров: https://gaz21.red/page-7/
Система смазки комбинрованная – под давлением и разбрызгиванием. Имеет два неполнопоточных масленых фильтра - грубой и тонкой очистки
В системе питания применялся впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор К-22И; масляный воздушный фильтр.
Электрооборудование ГАЗ -21 не сильно отличалось от электрооборудования автомобилей тех лет. Применялся генератор постоянного тока и контактная система зажигания. В системе электропуска устанавливалось вспомогательное реле стартера.
По мере модернизации двигателей, будут применяться другие распределительные и коленчатые валы, формы коллекторов, размеры клапанов, материалы крышек коренных подшипников и их вкладыши.
Что то оставят ещё как на ЗМЗ 21, что то изменят. Так к примеру двигатели серии ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402 лишаться верхней фиксации гильз. Что уменьшит вес, но и негативно скажется жесткости блока и усложнит процесс сборки. Появиться дополнительное техническое требование по выступанию гильз над поверхностью блока. Чего нет в моторах с верхней фиксацией
Позже применят чугунный распредвал, что сделает его белее долговечным. На всех двигателях буду устанавливаться клапаны, отличные от ЗМЗ 21.
Однако в новых двигателях ЗМЗ и УМЗ будет происходить сочетание старых и новых деталей. Поэтому для поиска информации об устройства конкретного двигателя рекомендую сайт : http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zmz_21_gaz_21.html
Все моторы данного семейства обладают следующими преимуществами:
1) простота в ремонте и обслуживании;
2) доступность запасных частей
3) высокий предел прочности основных деталей КШМ. Многие из них имеют по несколько ремонтных размеров.
4) отличное обеспечение информацией по ремонту, настройке и обслуживанию.
Заводское руководство больше на поминает книгу по ремонту, однако написано просто и доступно. Поверьте настраивать эти моторы одно сплошное удовольствие.
Одни из последних двигателей 21-го семейства: ЗМЗ 402 и УМЗ 421, надолго запомнятся автомобилистам как мощные, надежные (при правильной эксплуатации и обслуживании), неприхотливые моторы Волги и УАЗа. Порой они будут рокироваться, "уазовская сотка" будет встречаться на ГАЗели, а среди подклонников УАЗа будет цениться ЗМЗ 402,
И не зря корейцы обратили внимание именно на 8-клапанный УМЗ, а не ЗМЗ 405-406. Дело в том, что этот двигатель является квадратным (ход поршня равен диаметру цилиндра). А квадратные двигатели сочетают в себе свойства и длинноходных и короткоходных моторов: высокую мощь и хорошую тягу на низах.
Вот и живёт мотор 21-й волги в 21-м веке в лице своих потомков. Мой покойный дед, любил свой москвич. Но карьеру северного водителя начинал в такси на старой ГАЗ 21. И всегда считал 21-ю Волгу лучшим легковым автомобилем.