Honda e имеет приятный ретро-вид, но чрезвычайно прогрессивен под листовым металлом. Тест показывает, как маленькие японцы чувствуют себя в городском потоке и за пределами местных границ.
По внешнему виду Honda e из нашего теста вполне могла сойти за образец дизайна начала 1970-х годов. Может быть, первые эскизы VW Golf 1 были так похожи тогда? Никто не знает. Де-факто, нет ничего агрессивного в глазах Honda, окрашенных в желтый цвет Charge Yellow, который хорошо сочетается с его предпочтительной областью применения: городским движением. Там, 3,90-метровая городская блоха с электроприводом должна улучшить воздух.
Это работает довольно развлекательно, вместо того чтобы быть забавным или спартанским, как опасались. Достаточно одного взгляда на экран кабины с тяжелыми экранами, чтобы понять, что здесь правит будущее, даже если элементы управления местами кажутся немного игривыми. Правое сенсорное поле находится за пределами пальца водителя, но сменные водители также могут работать таким образом на ходу. Справа и слева от устройства расположены еще два небольших экрана, на которые камеры, заменяющие зеркала заднего вида, проецируют изображение в обратном направлении.
Все это встроено в удобно расположенную имитацию дерева. Сиденья также впечатляют своими удобными чехлами, но обеспечивают лишь умеренную боковую поддержку верхней части тела. В задней части четырехдверный Honda e является ясным напоминанием о том, что он был разработан как городской автомобиль, потому что ни пространство, ни комфорт сидения не особенно подходят для длительных поездок. Как бы то ни было, маленький японец в основном развивает свое обаяние в городских условиях.
Honda e предлагается в двух вариантах мощности: 100 кВт (136 л.с.) и 113 кВт (154 л.с.). Последний доступен для первого теста. Это делает маленький Stromer по-настоящему мощным: когда вы нажимаете на педаль мощности, экипаж выпускает коллективное «хуэй», вот насколько оно мощно с первого поворота. Измерительный компьютер подтверждает: 100 км / ч достигается за 7,8 секунды. Максимальная скорость ограничена допустимым диапазоном 145 км / ч.
Самопроизвольное ускорение позволяет быстро выезжать на свободные участки или быстро менять полосу движения, не вызывая неудовольствия других участников дорожного движения. Напротив: его внешний вид и оптимистичное лакокрасочное покрытие свидетельствуют о дружелюбном характере: где бы вы ни появлялись с Honda e, реакция колеблется между любопытством и доброжелательным признанием, например, когда он доказывает свою маневренность с небольшим радиусом поворота всего 9,9 метра.
За пределами местных границ радует на высоких скоростях с низким уровнем шума. Все, что попадает под колеса с плохим дорожным покрытием, со значительной безмятежностью отфильтровывается, обеспечивая таким образом уровень комфорта подвески, неожиданно повышенный для этого класса автомобилей.
Создав Honda e, японцы электрифицировали рынок небольших электромобилей: поразительный внешний вид, несколько игривое управление и живой характер делают городской автомобиль привлекательным. Управляемые габариты и хорошие ходовые качества оказались плюсом в тесте. Несколько тесноватое пространство сзади и малый радиус действия предопределяют азиатов в основном как двухместный городской автомобиль.
А я желаю всем ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ!!!
