Ценный экспонат из коллекции Веломузея - велосипед модели ДД-20 производства Московского Велосипедного Завода (МВЗ), изготовленный в июле 1936 года. Эта модель серийно выпускалась на МВЗ с 1936 по 1940 год. До начала серийного выпуска на заводе изготавливали небольшие установочные партии этой модели. Велосипед, находящийся в коллекции Веломузея, имеет прекрасную сохранность и оригинальную заводскую комплектацию, вплоть до оригинальных шин, изготовленных на заводе «Каучук» в 1936 году. Этот аппарат длительное время «жил» на киностудии Ленфильм, так что он претендует на звание киногероя. ;-)
В производственной программе Московского Велозавода было 2 дамских модели – ДД-20 и ДД-22, отличающиеся формой рам. У ДД-20 рама имела 2 параллельные диагональные трубы, а у модели ДД-22 – нижнюю прямую, а верхнюю изогнутую. В остальном различий в комплектации дамских моделей не было. Многие исследователи считают, что дамские модели отличались от мужских МД-1 только лишь рамами и седлами, однако это неверно. Отличия наблюдались также в длине шатунов, количестве зубов на ведущей звезде и ширине педалей. Большинство дамских велосипедов также комплектовалось задним щитком с отверстиями для сетки, предохраняющей подол платья от попадания в спицы. Велосипед же, пополнивший коллекцию Веломузея, изначально укомплектован задним щитком без отверстий. Еще один редкий специфический элемент комплектации дамских велосипедов МВЗ - это полукартер цепной передачи. В 1936-37 годах полукартеры устанавливались примерно на 30% выпускаемых дамских велосипедов, а с 1938 года – на все «дамки». Выпуск дамских велосипедов всегда был значительно меньше, нежели мужских и в разные годы составлял от 0,5% до 10% выпуска МД-1. Как и мужские, дамские велосипеды изготавливались в двух вариантах декора – с хромированными колесными ободами и с окрашенными. За годы выпуска модели ДД-20 и ДД-22 претерпели некоторые изменения - совершенствовались конструкция и технология производства. Характерной поломкой для велосипедов ДД-20 является излом или деформация подседельной трубы в районе соединения ее с верхней диагональной трубой, вызванные недостаточной жесткостью рамы в этом месте. Так что большинство встреченных мной за три десятилетия исследовательской коллекционерской деятельности рам ДД-20 имело следы ремонта или же поломки в указанном элементе конструкции. Примечательно, что рамы ДД-22 с верхней изогнутой трубой таких дефектов, как правило, не имеют.
Как и мужская дорожная модель МД-1, дамские велосипеды комплектовались задними втулками со свободным ходом и автоматическим тормозом типа "Иди", прототипом которых являлись английские втулки Eadie Coaster. Собственно, конструкция практически всех моделей Московского велозавода имеет английские корни, обусловленные историей предприятия, о которой я вам расскажу ниже.
Решение о строительстве в Москве у Камер-Коллежского вала (на пустыре в Симоновской слободе) велосипедного завода было принято правительством СССР еще в 1928 году, но строительство начато лишь весной 1930 года. После долгих обсуждений и споров Высший Совет Народного Хозяйства принял решение о закупке технологии велопроизводства, оборудования и комплектующих у крупнейшей британской компании BSA (Birmingham Small Arms Co). Англичане также помогали монтировать оборудование и обучали советских инженеров. Первая очередь завода была запущена в начале 1932 года, тогда же были собраны из комплектов английских деталей первые велосипеды. До конца 1933 года московские велосипеды имели английские комплектующие, но уже в следующем году продукция полностью состояла из отечественных деталей и материалов. В 1936 году на МВЗ было освоено производство 2 дамских и 2 детских моделей, а также начата экспериментальная сборка гоночных велосипедов. Велопроизводство на МВЗ продолжалось до весны 1941 года, когда завод был перепрофилирован на выпуск армейских мотоциклов М-72.
Здесь можно посмотреть обзоры других моделей Московского Велосипедного Завода, хранящихся в коллекции Веломузея:
