6 декабря 2022 года из стен завода Боинг выкатили последний Боинг 747-8 - потомок того самого 747-100, который появился в 1969 году. После такой долгой истории этот легендарный самолёт ушёл на пенсию. Поэтому хотел бы рассказать о первых Боинг 747, модификации "100", "200" и "300".
Коммерческая эксплуатация первого серийного Боинг 747-100 началась 22 января 1970 года. Самолёт PanAm, несмотря на очевидную проблему с двигателями все же отправили в свой первый рейс, в Лондон, Хитроу. Чуть позже американская авиакомпания получила ещё 25 заказанных самолёта, доведя со временем численность флота до 60-ти Boeing 747. Основными направлениями работы этого огромного авиалайнера были межконтинентальные рейсы: Лос-Анджелес - Токио или Сан-Франциско-Гонолулу. В апреле 1970 года первые 747-ые получила западногерманская авиакомпания Lufthansa. Из Европы эти самолёты летали в Нью-Йорк. Следом за США и Германией, самолёты получили Air France, Alitalia. В США обладателями этих громадин стали: United, North-west Airlines, National, Delta.
Боинг 747 стремительно вытеснял другие дальнемагистральные самолёты, несмотря на свои проблемы. В частности слишком большая вместимость увеличивала риск захвата заложников в полёте. Так случилось в двумя самолётами в 1970 и 1973 году. Боинг PanAm вынужден был сесть в Каире, а японский "Japan Airlines" сел в Бенгази, соответственно. Первая авиакатастрофа произошла в 1974 году, года немецкий 747-й разбился в Найроби. В 1977 году, в Тенерифе, столкнулись два самолёта, унеся жизни 583 человека. До событий 11 сентября это была самая крупнейшая авиакатастрофа по числу жертв.
В 1973 году в результате топливного кризиса многие Боинг 747 были помещены на хранение. Особенно больно это ударило по США, которая не только больше всех пострадала от повышения цен на керосин, но и имела самый многочисленный флот из Боинг 747 в мире. Однако проблема была временной и это никак не повлияло на дальнейшую разработку модификаций Боинг 747.
Ещё в 1968 году Боинг анонсировал разработку Боинг 747-200, который имел увеличенную массу и дальность полёта. Первый самолёт получила авиакомпания KLM, в 1971 году. Параллельно с пассажирской модификацей делали грузо-пассажирские (747-200C) и транспортные (747-200F). На эти самолёты ставили чуть более мощные двигатели Pratt&Whitny, однако по желанию покупатели могли ставить GE CF6-50 или Rolls-Royse RB.211. Первый Combi пришёл в KLM в 1975 году, а British Airways получила 747-200B 1 ноября 1976 года. В том же году американская авиакомпания Pan American заказала у Боинг разработку модификации, которая была бы способна выполнять беспересадочные перелёты между Нью-Йорком и Токио, с максимальной загрузкой. Данная модификкация получила обозначение 747SP и могла перевозить 228 пассажиров на расстояние 11000 км. Первый коммерческий полёт произошёл 25 апреля 1976 года.
Второй страной, которая попросила корпорацию Боинг сделать "свой" 747-ой, стала Япония. Ей нужен был самолёт, который мог бы перевозить 550 пассажиров на короткие расстояния, внутри страны. Новый самолёт получил обозначение 747SR, который создавался на основе 747-100. Этого достигли путём сокращения расстояния между креслами, отказом от кухонь и сокращением туалетов. Кроме того, самолёт имел уменьшенный объём топливных баков, что делало его легче и экономичнее. Доработали стойки шасси, так как на коротких маршрутах самолёт совершал больше взлётов и посадок, чем дальнемагистральные собратья.
Боинг продолжал совершенствовать конструкцию самолёта, в частности искал способы увеличить вместимость самолёта без кардинальных изменений всей конструкции. Так появилась модификация Боинг 747SUD, с удлинённой на 7 метров верхней палубой. Теперь в туристическом классе мог уместиться 91 пассажир (как маленький SSJ-100). На нижних этажах винтовую лестницу заменили на прямую, тем самым расширив салон для 10 дополнительных мест. Чуть позже этот самолёт получил обозначение Боинг 747-300, который полетел в 1982 году. Первой авиакомпанией которая приступила к коммерческой эксплуатации трёхсотой модификации стала Swissair.
Как и "100", "300" имел свои подмодификации. Компания выпустила грузовой вариант, но из-за малой востребованности проект закрыли и полностью переключились на пассажирскую модификацию (по сути единственной авиакомпанией закупавшей грузовые "трёхсотки" стала Swissair). Boeing 747-300 активно закупала Япония, которая использовала их для беспересадочного полёта в США. Япония, как и в случае с 747SR закупала 747-300SR для своих внутренних рейсов.
Все эти самолёты принято считать ранними. Их производили до 1990-х, годов, затем компания полностью переключилась на производство и доработку Boeing 747-400. Но об этом самолёте мы поговорим в одной из следующих статей.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
