Нет, мы не призываем нарушать общественный порядок на парковках супермаркетов – мы за организованные тренировки и соревнования на закрытых территориях и трассах. Вопрос в том, какой автомобиль для этого выбрать.
Зимой гонять в заносах весело и доступно: на снежно-ледяном покрытии не нужно много мощности, как и больших вложений в трансмиссию и ходовую. Грубо говоря, подойдет практически любой заднеприводный автомобиль, который просто надо "обуть" в хорошие зимние шины и как-то решить вопрос с задним дифференциалом.
Заводские блокировки – редкость, к тому же они обычно "мягкие". Если говорим именно про машины для тренировок и гонок, а не для повседневного использования, вопрос решается дешево и сердито – заваркой дифференциала.
На этом, собственно говоря, все, если вам "просто кататься". Потому что если цель – борьба за победу в тех или иных зимних соревнованиях, надо учитывать технические требования, а также брать модель, из которой проще/дешевле построить конкурентоспособный автомобиль.
Но предположим, что мы говорим про обычные "покатушки". Что можно выбрать в бюджете 1500-2500$? Все наиболее очевидные варианты разобьем на три условные группы.
Советская "классика"
В первую очередь это, конечно "жигули" различных моделей. Хотя между ними и есть определенные технические различия, для данных целей они не так принципиальны. Конечно, "шестерочный" 1.6 пободрее 1,3-литрового и тем более 1,2-литрового моторов. Но ведь главное – найти более-менее "живой" автомобиль, а дальше двигатель, коробку и задний редуктор можно поставить по своему разумению, да еще и на тюнинг денег хватит.
В этом помимо малой массы как раз и есть плюс "жигулей": и сами машины, и запчасти к ним стоят дешевле импортных аналогов, для них немало спортивных запчастей и деталей для тюнинга, есть проверенные рецепты постройки машин для летнего и зимнего дрифта, причем их можно найти в русскоязычном сегменте интернета. То есть даже взятый изначально просто для "раздачи" на пустой площадке старый автомобиль может в какой-то момент стать заготовкой для более серьезного использования.
Правда, не стоит тешить себя надеждой, что сделать из советской "классики" хорошо едущий автомобиль легко и просто. Во-первых, потому, что серийные "жигули" – это маломощный мотор и древнее шасси. Чтобы автомобиль сносно управлялся и позволял ехать в силовом скольжении не только на льду, с ним придется поработать.
Во-вторых, надежность даже свежих "пятерок" и "шестерок" была неважной, а с возрастом и пробегом лучше точно не стала, так что готовьтесь ко всякого рода "сюрпризам" или сразу основательно работайте с техникой. Впрочем, в этом ценовом сегменте и иномарки наверняка будут в удручающем состоянии. Но многие из них "в стандарте" уже что-то могут, а их ремонт и обслуживание в чем-то даже проще.
Но что это мы только про продукцию АВТОВАЗа? Можно ведь найти какой-нибудь "москвич", например, 412 или 2140. Или его аналог от Ижевского автозавода. В советские времена эти автомобили переделывали под автоспорт, так что проверенные решения также имеются. Только с запчастями все гораздо хуже. Так что, прежде чем отдать предпочтение этой технике, стоит хорошенько подумать. Что касается других вариантов вроде "запорожца" или "Волги", то в заводском исполнении эти автомобили не едут и не управляются, а их доработка до более-менее приличного уровня потребует немало ресурсов.
Dрифт-класс
Массовый переход на передний привод, произошедший в "младших" классах еще в 1960-1980-х годах, весьма ограничивает сейчас в выборе компактного заднеприводного "корча". По большому счету есть лишь три боле-менее массовых и распространенных на нашем рынке варианта из D-сегмента.
Конечно, признанная любимица здесь – третья серия BMW. В скромный бюджет попадают не только древние Е30, но и чуть более молодые Е36. В стоке оба поколения уже едут неплохо, для тренировок даже можно ничего не дорабатывать, а просто поддерживать в рабочем состоянии.
Причем стоит отдать предпочтение 36-му кузову: он лучше управляется, проще с запчастями, да и в целом более поздний год выпуска дает больше шансов найти более-менее "живой" экземпляр. Тем более что Е30 явно переоценены и часто в те же деньги не лучше по состоянию, чем Е36.
Хотя и среди этой модели еще придется поискать экземпляр, на котором вы сможете больше ездить, чем доводить до ума. Не стоит смотреть купе или универсалы – они будут или дороже, или хуже по состоянию. Лучше вообще отдать предпочтение "компакту" – больше шансов на хорошее состояние. И не проходите мимо версии 318ti (si в других кузовах): 140 "лошадок" вроде и не так много, но для зимы хватит, а развесовка, особенно у Compaсt, с этим мотором отличная. Версии 323i, 325i, 328i или 3,0-литровый строкер, конечно, едут куда интереснее, но и стоят других денег, даже если не искать готовый автомобиль, а делать свап на "живой" кузов.
Вообще, в случае с BMW вылететь за пределы скудного бюджета проще простого, поэтому многие сразу отдают предпочтение Ford Sierra. У этой модели нет имиджа "тройки", но за свои деньги это точно не самый худший вариант. Прежде всего потому, что он доступнее, хотя последнее время уровень цен также подрос.
Как и в случае с BMW, у Sierra было много модификаций. Плюс она во многом унифицирована с более крупным Scorpio, у которого были более мощные моторы, так что здесь также можно собрать свою конфигурацию из заводских компонентов, благо проверенные решения имеются. Причем для Ford такая постройка обычно обходится дешевле, возможно, даже турбину на 2,0-литровый мотор поставить удастся, не потратив много средств. Наш "сырник", правда, в итоге вышел куда дороже двух с половиной тысяч, но ведь по нему было много работ, без которых в данном случае можно обойтись.
Ну а что за третий автомобиль? Mercedes! W201 и W202 вполне попадают в бюджет, более свежая модель к тому же может быть с довольно мощным компрессорным мотором, при этом шасси обеспечивает весьма неплохую управляемость. Ну и огромный выбор модификаций, а также унификация с тем же Е-классом позволяют за сравнительно небольшие деньги слегка модернизировать стандартный автомобиль.
Вы скажете, что машин с "живым" кузовом наверняка не осталось, но ведь с "тройкой" и "Сиеррой" аналогичная ситуация! Еще один плюс: С-класс "гонщики" обходили стороной, так что в сравнении с BMW больше шансов найти не "уезженный" экземпляр. И опять же если цель – просто зимние тренировки, те или иные кузовные дефекты не являются принципиальными, но при этом дают повод для торга.
Давай сделаем это пафосно!
Дрифтить на седане (или даже универсале) бизнес-класса – это разве не извращение? С одной стороны, автомобиль, конечно, тяжелый, в стандартном виде он не сильно подходить для подобных упражнений. С другой – у него большая колесная база и широкая колея, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость, а это тоже важно. Да, недостаточная поворачиваемость или большие моменты инерции создают свои проблемы, но ведь и слишком "нервная" машина тоже ни к чему. А еще такие автомобили даже в не самых дорогих вариантах исполнения имеют под капотом достаточно мощный двигатель, а некоторые оснащались и заводским дифференциалом повышенного трения. Наконец, что может быть забавнее дрифтящей "баржи"?
Какие варианты могут быть? На нашем вторичном рынке это преимущественно "старшие братья" рассмотренных выше моделей D-класса – соответственно BMW пятой серии (Е34), Ford Scorpio и Mercedes W124. Плюс Opel Omega A или B, а также Volvo 200-й, 700-й или 900-й серии.
У любой из этих моделей есть довольно бодрые, но при этом неразорительные версии. Например, в случае BMW достаточно 525-й модели (192 л.с.), Ford Scorpio с мотором 2.9 (146-207 л.с.) стоит вовсе не космических денег, можно поискать Mercedes 300 Е (180 или 220 л.с.), Omega В с двигателем 2.5 V6 (170 л.с.) не такая уж редкость. Volvo 740/940 имеют простую заднюю подвеску, в то время как у 960 – многорычажка плюс более мощные моторы. И хотя версии с отдачей более 177 л.с. редки, некоторые из них – с турбонаддувом, а значит, умеренно форсировать их можно относительно просто и недорого.
И все-таки в случае с этими моделями стоит отдавать себе отчет в том, что вы берете любую из нее просто покататься. Построить конкурентоспособный спортивный аппарат будет непросто, а главное – дорого. Проще и дешевле сразу брать более подходящую для этого модель.
Впрочем, определиться сразу лучше в любом случае. Ведь если вы просто планируете весело провести отдельные зимние деньки, это одно дело, тогда, например, можно не заморачиваться по поводу типа кузова и его состояния, а также прочих нюансов. Но если хотите попробовать с прицелом на то, чтобы затем строить спортивный автомобиль, к выбору марки и модели, а главное – к состоянию кузова стоит отнестись куда серьезнее. Ведь "переигрывать" затем будет сложнее и дороже. А возможно, вы и вовсе не уверены в том, что вас это по-настоящему зацепит, и сделаете не более двух-трех выездов за сезон. Тогда просто постарайтесь найти автомобиль в "спортивную аренду".
Но ведь можно сделать по-другому: не искать "корча", а просто следующий свой автомобиль на каждый день взять с расчетом на возможность зимних "покатушек". И это сразу рождает вопрос: а что вообще можно найти интересное, уже с каким-никаким мотором и управляемостью, в районе, скажем, 8000-10.000$? Поговорим об этом в следующий раз!
Выбор за вами! Недорогие заднеприводные машины в базе объявлений Автобизнеса
