В этот раз мы расскажем вам об очень необычной подводной лодке К.А. Шильдера: он сконструировал ее, вдохновившись птицами! Казалось бы – как птицы связаны с подводным плаванием? Рассказываю.
1831 год. Шильдер, всю жизнь отдавший службе в инженерных войсках и прославившийся, как сильный фортификатор, узнает от своего друга детства о новом способе поджига пороха.
Друг детства – Павел Львович Шиллинг, член Петербургской академии наук, научился воспламенять порох при помощи электричества.
Шильдер, инженер, который всегда занимался обороной, понимает – этот способ позволит минировать морские подходы к позициями: останется лишь "нажать кнопку", когда неприятель подойдет достаточно близко к минам. И он принимается за работу...
В 1834 на Обводном канале Шильдер проводит показательные испытания своих подводных мин: гальваническое воспламенение пороха работает, как часы. Но есть проблема.
«Чтобы сделать сей способ грозным орудием для неприятельского флота, необходимо было найти верное средство к подводу мин под неприятельские корабли, стоящие на якоре, или к уловлению их на ходу» К.А. Шильдер.
В будущем Шильдер создаст комитет по подводным опытам, а затем – этот же комитет будет заниматься подводными лодками.
В марте 1834 Шильдер начинает работу над подводной лодкой и уже в мае – окончена. Всего 2 месяца на конструирование и полную сборку подводной лодки!
Это была первая отечественная цельнометаллическая лодка: изготовлена из котельного железа толщиной 5 миллиметров и всего 5 шпангоутов.
Система погружения была довольно простой: в лодке было 2 резервуара, которые через систему кранов могли набирать забортную воду или при помощи ручного насоса ее откачивать.
Дополнительно у лодки было 2 гири-якоря, общей массой в 130 килограмм.
Но самое интересное здесь – это "гребная" система. Шильдер долго думал над ее созданием: учитывая, что лодка была создана за 2 месяца – "долго" тут понятие очень относительное.
В итоге он нашел решение, наблюдая за водоплавающими птицами. Лодка приводилась в движение гребками на валах, которые вращались вручную через небольшой редуктор.
Воздух в лодку поступал по воздухопроводу с поверхности, а "отработанный" заменялся новым при помощи ручного центробежного вентилятора.
Вся лодка управлялась вручную: ручной насос для погружения, ручной вентилятор для замены отработанного воздуха, ручные гребки.
Главная функция – поражение вражеских кораблей – была реализована довольно просто: на заостренный бушприт вешался заряд, лодка "таранила" корабль, отходила на безопасное расстояние. Мина с бушпритом при этом оставались в борту врага.
Далее подрыв проходил дистанционно – как раз за счет того самого электровоспламенения пороха.
Читая эту статью, у вас скорее всего возник вопрос: а как лодка находила врага? Тот же вопрос возник и у Комитет. Вообще у всех, кроме Шильдера.
Испытания провалились, Комитет посчитал лодку небоеспособной по причине того, что "субмарина не в состоянии найти направление и не сможет найти врага"
Так закончилась история субмарины Шильдера.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк: у нас почти нет монетизации, так что ваш лайк – единственная возможная поддержка. Спасибо!
