Сложно перепутать с кем-то Fiat 500, и даже многие знакомы с ним люди вполне уверенно тыкают в "Шестисотый" с приговоркой "Чинквиченто", но немного ошибаются, потому что это "Сиченто". И тем более ошибутся, если тыкнут пальцем в этого малыша и назовут его Фиатом, потому что это вообще автомобиль, прозванный "Фича". Хотя... есть нюанс.
Начатое в 1955-м году производство одного из самых популярных в мире автомобилей для людей не прошло мимо глаз, ушей и рук соцлагеря. Если у СССР появился всем знакомый ЗАЗ 965, тоже слишком сильно напоминающий Fiat 500 и Fiat 600, то в Югославии этим "Горбатым" стала Zastava 750, лицензия на производство которой в Югославии была куплена в 1965-м году, а производство продолжалось до конца 1985 года.
Под крышкой багажника... ой, простите, под крышкой капота, расположенной сзади, располагается 767-кубовый 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, выдающий целых 25 л.с. Это версия более позднего Fiat 600, ставшего чуть более мощным в 1960-м году и получившего индекс 600D (не путать с дизелем) и претерпевшего легкий "рестайлинг" в 1965-м, хотя такого слова тогда и не знали.
В Югославии было собрано почти миллион этих автомобилей, имевших, на минуточку, алюминиевые детали кузова, а соответственно, более высокую стойкость к коррозии (про окисление промолчим) и меньший вес, позволявшие экономить на бензине.
В модельном ряду "Заставы" числится с десяток автомобилей, включая коммерческий Rival, но именно 750-я воспринимается с той самой улыбкой, с которой мы встречаем на дороге любую милую автоклассику, когда-то ставшую настоящим "народным автомобилем". Не менее интересно было бы найти Заставу 1300 или 1500, но за втремя пребывания в Сербии и Черногории, мне этого не удалось. Хотя, был я в одном автомузее, но это совершенно другая история.
Путешествие по Европе и Азии на автодоме Peugeot Boxer продолжается. Основные публикации о путешествии вы можете найти на канале RЯБИНИН, а автомобильные темы будут выноситься сюда.
