За 2020-2023 года перестроился практически весь бизнес. Взять хотя бы дилеров: кто успел уйти в мультибренд, тот сейчас чувствует себя хорошо. Максим Шкуров в разгар пандемии решил к имеющимся автосервисам добавить новое предприятие под франшизой ЕвроАвто в Тосно. Зачем? Было ли решение правильным? Для чего франшиза опытному бизнесмену?
Расскажите о начале своего пути в бизнесе.
Я начинал механиком в дилерском центре Mitsubishi РОЛЬФ Витебский. Проработал почти 10 лет: от мастера до руководителя отдела сервиса корпоративных клиентов Mitsubishi, Ford и Skoda. До этого 6 лет отдал автоспорту, классическому ралли и работал в профессиональных раллийных командах механиком. В 38 лет я снял пиджак, надел комбинезон и начал вспоминать, как работать механиком, но уже на своем СТО. В 2013 году у меня было 2 подъёмника, механики работали посменно. Примерно через 3 года сформировался сервис, который существует и сейчас. С того времени и коллектив практически не меняется. Потом в 2020 году открыл еще СТО.
Почему франшиза и почему ЕвроАвто?
При открытии второго сервиса были проблемы с раскачкой. Я стал очень осторожно изучать варианты франшиз от разных брендов. Пообщался с франчайзи одного яркого бренда, известного по России и сложилось неоднозначное мнение. Я не увидел уверенности в том, что человек, проработав год по франшизе, доволен выбранной управляющей компанией. А от осинки, как говорится, не растут апельсинки. Оценил, и, во-первых, условия были в два раза хуже в паушальном взносе и роялти, чем в ЕвроАвто. Во-вторых, ЕвроАвто в Северо-Западном регионе все знают. О том бренде я сейчас вообще ничего не вижу и не слышу. Такое ощущение, что они заглохли, а то был бы сейчас с ярко оранжевым фасадом и лицом 🙂
Итак, выбор в пользу ЕвроАвто, потому что…
… комфортный легкий старт и огромный плюс в трафике клиентов. Если бы сам открывался, то был бы в большом минусе.
Долго проходило согласование?
В середине февраля 2021 года появилась первая мысль и телефонный звонок. Мы с партнером просчитывали бюджет стройки, заключали договор по аренде помещения, регистрировали его в Росреестре. На этом месте раньше был сервис гаражного типа, пришлось много всего переделывать. Но все сложилось: желание, место и возможность, и уже в апреле был подписан франчайзинговый договор. Два месяца ушло на подписание, ремонт и стройку. Могли и раньше, но, если ты открываешься в небольшом городе, где все друг друга знают, у людей высокие ожидания. И если ты где-то просядешь, клеймо неумельцев за тобой закрепится. Поэтому нам нельзя было облажаться. Первого июля 2021 года мы открылись. Ребята группы открытия ЕвроАвто сделали большую работу, очень помогли. Парни с душой подходили, я им благодарен. Потом сложно было первые пару месяцев.
А почему все-таки франшиза?
Есть такая фраза: “Пазл сложился”. Для меня был важен узнаваемый региональный бренд. Второе — условия: что ты получаешь, сколько за это платишь и как это выглядит. Основополагающие вещи. На самом деле даже раздумий особых не было. Как-то пили кофе с другом, и он говорит: “ Слушай, а может, ЕвроАвто?”. Я сначала не хотел, у меня только второй сервис начал более-менее работать. Но слова эти упали на благодатную почву, я покрутил идею и созвонился с Андреем Батуриным из ЕвроАвто. Была важна стоимость входа и что за это я получаю. Каково ежемесячное обременение? На каких условиях? Что я должен сделать, чтобы обременение было минимальным? И чем ЕвроАвто помогает во время работы?
Ты же понимал, что франшиза — это не только паушальный взнос, но и…
… обязанности. Но если ты нормально работаешь, ограничений не будет. Если нет жалоб клиентов и выполняешь условия по закупке запасных частей. И особые финансовые ресурсы не понадобились. Дали товар под реализацию на большую сумму. И постоплату на остальные запчасти. Это неплохо для начала! А сейчас я всегда стараюсь иметь плюс на счетах у поставщиков. Я понимаю, что деньги стоят денег, и мне так проще жить.
Без опыта открытия двух станций по-другому начинал бы работать с франшизой?
Я бы не покупал франшизу. Я пытался играться в сферах, которых мало что понимаю, и это закончилось потерями. Если хочешь заработать, разберись в предмете досконально, либо не лезь. Я теперь вижу, как бизнес должен работать. Нашему предприятию сейчас полтора года, и оно успешно. Но были моменты, когда расход превышал доход. Начинал задумываться: надо ли было вообще в это ввязываться? У меня так было с первыми двумя сервисами: была точка, на которой хотелось все бросить и вернуться к тому, что делал раньше.
Что не нравится?
Да глобально, наверное, ничего. Все правильно: взгляды на сервис, взаимодействие с клиентами, мастеров и механиков. Иногда упираешься в сложности, бывают нововведения. Допустим, мне было непонятно, что есть оборудование и есть механики, которые умеют ремонтировать моторы, коробки. Почему эти механики не могут обслужить подъёмники? Обязательно нужно вызывать сотрудников лицензированной компании, которая занимается обслуживанием подъемников, заплатить им денег за то, что они походили, посмотрели на тросики. Чем их люди квалифицированнее моих? Тем, что у них есть сертификат? Возможно. Но я сторонник мнения: если можешь, сделай сам. Понятно, что в рамках глобальной компании нужно быть правильным со всех сторон, чтобы не было вопросов касательно трудовой дисциплины, техники безопасности и так далее. Вполне возможно, что это правильно. Ещё, допустим, проверка динамометрического инструмента. У меня она добровольная, а здесь обязательная. Здесь это просто в ранг необходимых вещей введено. Также у ЕвроАвто есть требования к помещению. Нельзя так просто взять и в сарайчике открыться. Франшиза ЕвроАвто предполагает наличие склада запасных частей. Закупочные цены здесь такие же, как у остальных поставщиков.
Свое предприятие, наверное, выгоднее. Думаю, это связано с тем, что франчайзинговое пока работает не так долго. Но уже сейчас валовые показатели у предприятия по франшизе пошли вверх в сравнении с другими моими сервисами.
Я считаю, что в городе содержать склад на несколько миллионов рублей не выгодно. В шаговой доступности есть точно такой же склад, но за который продавец платит деньги. Поэтому в городе я держу только расходники, а в Тосно у меня склад приличный. Один из плюсов франшизы ЕвроАвто — возможность вернуть запчасть, приобретенную даже год назад. Это шикарные условия. Обычно есть только 2 недели на возврат.
Кто решается на франшизу?
Делать нужно только то, что знаешь. Не знаешь — не лезь. Многие думают: надо купить грузовики и работать. И через полгода они в диком минусе, потому что не знали 800 составляющих. Верхушку айсберга увидел, а остальное — нет.
Если хочешь, чтобы сразу работало, бери франшизу. Самому раскручивать долго и кропотливо. Зато самому нужен меньший бюджет. То же видеонаблюдение мне обошлось в 400 000 руб., себе до этого я за 100 000 ставил. Во франшизе есть требования по системам. Они на всех предприятиях сети стоят, необходимо взаимодействие и контроль, чтобы клиенты могли видеть ход работ.
Франшиза ЕвроАвто: ожидание и реальность?
Если вернуться назад, то я ничего бы не изменил. Или изменил бы незначительно. В управляющей компании пытаются быть гибкими, но не всегда это получается. Франшиза — это коммерческий проект, который призван продавать свои товары, услуги и бренд. Естественно, у них голова больше болит о внутренних сетевых вещах, чем о внешних.
Что дальше?
В Тосно хочу уйти от арендованных помещений. Аренда ограничивает сильно, хочу строить. К открытию это уже будет максимально раскрученный сервис. Планирую переехать уже в своё помещение! Не хочу уходить от франшизы. Клиенты едут на бренд. Даже с точки зрения маркетинга есть провальные месяцы, а этот год вообще переломал все представления о провальных месяцах. Их вообще не было! Нет новых машин, или они стоят запредельных денег. Даже успешные дилеры продают сегодня машины с пробегом, и они приезжают к нам в автосервис. Есть ли хоть один дилерский центр, у которого так много точек в Питере, как у ЕвроАвто? Сеть развивается большими шагами, занимает все ниши. ЕвроАвто сейчас пытается забрать весь потенциал рынка на Северо-Западе. Политически это правильно, других сетей и нет. Не смогли выжить, не было тех стандартов, за которые готовы платить клиенты. Клиент выбирает, где лучше. Сейчас у людей выше требования к сфере обслуживания, они не пойдут стоять на рынке на картоночке. Они хотят, чтобы сервис был приятен, и готовы платить за комфорт.
Откуда клиенты?
Сарафанное радио. Ездил человек всю жизнь к своему Васе, потом случайно заехал, понравилось. Или Вася что-то неправильно сделал. Если человек недоволен, то по статистике он скажет десяти людям об этом, а о том, что хорошо — двум. Плохо сделав одному человеку, мы теряем десять потенциальных клиентов. Поэтому мы идем на эксклюзивные вещи, даже если нашей вины нет. Например, делали ремонт мотора М200. По дороге из Казани в Нижний Новгород у клиента лопнул ремень ГРМ: открутился болт, который мы при ремонте даже не трогали. Созвонились с Новгородским СТО, там в левом сервисе клиенту “руки выворачивают”, цифры заламывают. В итоге мы вызвали эвакуатор, привезли машину к себе, отремонтировали. Обошлось под сотку. Человек до последнего не верил, что для него это всё бесплатно. В итоге, теперь наш постоянный клиент, привел своих друзей и соседей. И это частая история: когда делаешь такие шаги, люди идут навстречу.
Продолжи фразу: “Франшиза ЕвроАвто — это…”
Легкий старт, возможность быстро получить клиентов, прибыль без длительного времени на раскрутку.
Продолжи фразу: “Управляющая компания для франчайзи — это…”
Напарники.
Франшиза ЕвроАвто — работающий продукт?
Шаблон будет работать везде. Успех — это узнаваемость бренда. В Ленобласти не надо столько бахать в рекламу и продвижение, бренд на слуху. В Санкт-Петербурге, наверное, половина из 6 млн человек были в ЕвроАвто. Количество машин на СТО растет постоянно. Даже если кто-то недоволен качеством, можно обсудить, и человек вернётся. Пускай он будет знать, что вы можете ошибаться, но он останется с вами. Люди должны уметь договариваться. Опыт и навыки не препятствуют, а помогают в новом бизнесе. Я предпочитаю не конкурировать с сетевым гигантом, а встать в его ряды!
