Алексей Бескурников начал с модели самолета будущий инженер-конструктор , а построил аэросани.
Идея постройки аэросаней возникла у конструктора еще в 1920 году, когда он был десятилетним мальчишкой. Вместе с ребятами своего двора Алеша часто играл на льду Москвы-реки. И однажды увидел, как из-за Дорогомиловского моста вихрем вылетело нечто диковинное. Невиданная машина неистово жужжала и подпрыгивала на трех лапахлыжах, как кузнечик. Поравнявшись с застывшими от изумления ребятами, странная машина внезапно фыркнула и, выпустив облако бурого дыма, резко остановилась... Так впервые Алеша увидел аэросани.
В 1922 году в Хамовническом (ныне — Ленинском) районе открылся Центральный дом юных пионеров. Алеша одним из первых вступил в пионерскую организацию и сразу же записался в два кружка: радиотехнический и авиамодельный. Перед ним открылся чудесный мир техники.
Алеша узнал множество любопытных вещей: от чего, например, зависит подъемная сила крыла самолета и как можно увеличить мощность двигателя; почему возникают радиоволны и по каким законам плавают корабли. С огромным удовольствием он строил модели планеров и самолетов.
В те времена мальчишки и девчонки почти поголовно увлекались двумя новинками века — кинематографом и авиацией. Летчики по известности и славе приравнивались к кинозвездам. О каждой их удаче или неудаче сообщалось в газетах с мельчайшими подробностями. Гремели по всему миру имена пионеров воздухоплавания. Всего-то два десятка лет назад, в 1903 году, француз Сантос-Дюмон забрался выше деревьев и совершил первый в мире беспосадочный перелет на... 220 метров. В 1906 году самолет Блерио пересек Ла-Манш, продержавшись в воздухе около 27 минут, как тогда писали газеты, «ни одной частью машины поверхности моря».
В первую мировую войну авиация делает резкий рывок вперед. Сразу же после окончания гражданской войны у нас в стране создается общество Добролет. Юноши и девушки строят настоящие самолеты, а ребята — летающие модели.
Но Алеша в глубине души мечтал сконструировать аэросани, подобные тем, что он видел на Москвареке. В огромных бездорожных пространствах зимней России такой легкий и быстрый транспорт мог бы завоевать большую популярность.
В 1925 году Алеша вместе с товарищами построил аэросани с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем и лыжами от самолета У-1. Конечно, это была еще далеко не совершенная машина. Из-за малой мощности двигателя она ходила только по накатанной дороге. Но зато Алексей приобрел опыт, необходимый для дальнейшей работы. Он узнал основы аэродинамики и устройство мотора, получил необходимые навыки обработки дерева и металла, а самое главное, избрал навсегда беспокойную профессию конструктора.
После окончания обычной школы Алексей поступил в ОШКУМТ. Так очень длинно и непонятно называлась в то время школа местного транспорта. По вечерам Алексей занимался в Московском автомобильном клубе. Вместе со старшим братом Иваном, в то время гонщиком-автомобилистом, позднее — участником Великого Каракумского автопробега, Алексей конструирует и строит двухместные аэросани с двигателем мощностью 18.л. с. Эти сани уже довольно свободно ходили по рыхлому снегу и развивали скорость до 45 км/час. Испытывая их, братья объездили все Подмосковье, участвовали во многих лыжных соревнованиях: в то время была популярной езда на лыжах за буксировщиком. .
Б 1929 году, работая в отделе строительства глиссеров и аэросаней. Алексей конструирует большие пассажирские аэросани на двенадцать человек. Вначале он построил модель — точную копию будущей машины. Модель успешно прошла испытания. А через два года из мастерских были выведены настоящие аэросани. Результаты их испытаний превзошли все ожидания.
В 1933 году к загадочному в то время далекому северному острову — Новой Земле — отправился ледокол «Красин». В этой высокоширотной экспедиции приняли участие и аэросани Алексея Бескурникова, названные ОСГА-2. Они свободно проходили по торосам и сугробам, по выдутым бурями ледяным полям, состоящим из миллионов игольчатых пик. По столь трудным участкам, которые раньше считались непроходимыми, аэросани мчались со скоростью 50 — 60 км/час. Полярники с восторгом отзывались о новой машине. Еще бы! Кому, как не им, испытавшим все трудности зимовки в Заполярье, оценить по достоинству новый вид транспорта!
Там, где не могли пройти олени и собаки, свободно проносились азросани ОСГА-2. В любую погоду и по любому насту! Новые аэросани покорили полярников не только своей проходимостью, но и скоростью. Несколько месяцев спустя машина установила мировой рекорд — 112 км/час. Это была большая победа конструктора.
Но Алексей не останавливается на достигнутом, он мечтает уже о новой машине. В 1934 году молодой конструктор выпускает новый тип аэросаней — «Автодор-2». Впервые вместо авиационного мотора на аэросани был установлен автомобильный двигатель ГАЗ мощностью в 50 л. с. Довольно простой по конструкции, двигатель работал на низкосортном горючем, был дешевле и удобнее в эксплуатации. Эти аэросани скоро стали незаменимой машиной в северных районах нашей необъятной страны.
В 1936 году Алексей вновь возвращается к авиамоделизму. Не прошла у него любовь к планеру, к модели. Еще занимаясь в авиамодельном кружке Дома пионеров, Алеша думал над тем, как заставить модель самолета дольше держаться в воздухе. И вот теперь, много лет спустя, он решил заменить резиномоторчик крохотным бензиновым двигателем, известным ныне любому моделисту.
В 1937 — 1938 годах Алексей написал несколько книг о микромоторчиках для летающих моделей. Тысячи ребят получили чертежи и схемы бензиновых моторчиков, с которыми их модели полетели еще дальше, еще выше.
Война прервала мирный труд конструктора. Коллектив, в котором работал Алексей, получает правительственное задание: в кратчайший срок сконструировать мощные 25-местные аэросани, которые могли бы в тяжелых зимних условиях перевозить не только людей, но и всевозможные грузы.
Задание было выполнено. Аэросани АСД-400 с авиационным двигателем М-22 мощностью в 400 л. с. были построены и в эксплуатации показали хорошие ходовые качества.
После войны Алексей опять возвращается к своему любимому занятию — моделизму. Всевозможные конструкции моделей самолетов, аэросаней, глиссеров, судов строят его большие добрые руки. И наверное, не один мальчишка, мечтавший строить новые корабли и самолеты, начинал свою вдохновенную работу с чертежей Алексея, теперь уже Алексея Александровича, известного инженера.
В этом году у Алексея Александровича юбилей. Исполняется 35 лет его конструкторской и общественно-педагогической деятельности.
Сейчас Алексей Александрович пытается совместить свою первую профессию со второй. Научная формулировка его новой работы звучит примерно так: новые методы использования кино для научных исследований рабочих процессов в автомобильной технике. ‘
Такова судьба Алексея Александровича Бескурникова — человека неутомимой творческой мысли, благородного и отзывчивого сердца, рядового многотысячной армии энтузиастов-конструкторов, путь которых в большую технику и в большую жизнь начинался обычно с малого — с модели.
Ю. МАСЛОВ
