Уаз патриот на 42 тракторах-Nortec TA-02 13.6-20. Первый выезд из гаража. Тесты на асфальте и в поле. Уаз патриот трансформер.

Слева пружина от ваз 2108 (резанная), справа спрингвар.

После вчерашнего полета в яму, с утра решил все же продолжить работы с машиной.

Прикрутил повыше светильники, мешали выезду из гаража, прикрутил и все колеса:)

Надоело крутить гайки, пора прокатится, да и машину помыть, перед работами по покраске и антикору.

Крылья готовы и обварены "профтрубой" 20Х20. Колеса 40,55 дюйма в диаметре по моим замерам, хотя вроде их порой называют 42.

Крылья пока не ставлю, так как впереди ежегодный ритуал по борьбе с ржавчиной. Снял защиты бензобаков, бампера, чтобы тщательно промыть раму, кузов, мосты и пр..

На асфальте машина хорошо рулится, в поле проявились проблемы с рулевым, возможно надо поменять масло в ГУР и фильтр.

Проверил давление в шинах Nortec TA-02 13.6-20 , после нескольких недель хранения. В трех 1.5-1.7 атм (как и накачивали), в одной 0.5 атм. Три шины собирал у одного мастера, на жидкую резину, одну у другого, на герметик бортов.

Рисунок елка должен хорошо работать в глине, надеюсь и по снегу. Пока понаблюдаю и не буду усиливать балку моста. Но проверю зазор в ГП заднего моста, возможно поставлю шайбу на диф, на 0.1 мм толще, чтобы скомпенсировать износ, уменьшить зазоры и люфты.

Машина на удивление легко тронулась.

На кузове спереди -это не ржавчина, хотя она там конечно присутствует:), смесь пушсала с раст стопом, плюс мастика.

На асфальте разгонялся примерно до 70 км.ч. Машина демонстрировала отличный накат, хороший разгон и уверенное торможение, нормальную управляемость. Вообще ехала на удивление легко. Мягко проезжала дорожные неровности. Вибрация и гул, субъективно значительно меньше, чем на нортек 07(аналог белок). В планах колеса отбалансировать.

На уклонах с непривычки осторожничал, т.к. центр тяжести явно стал выше. Дополнительный лифт подвески нежелателен, хотя в планах проставки рессора-мост 30 мм, лучше добрать бодилифтом не достающие сантиметры.

Потом доехал до поля, поле перепахано до опушки, вместе с грунтовкой, буераки.

Кама, 245/70, 32,33,34,35,36,6 и сразу 40+, чего время зря терять:)

Ехал не спеша, на первой пониженной. В диапазоне 1000-1500 оборотов двигателя, благо дизель позволяет. 3.3 понижения, субъективно не достаточно для ювелирной работы с педалью газа, да и для движения на холостых, в планах 4.2.

Пару раз колеса срывались в пробуксовку, проехал несколько засадных луж, машина их проехала без затруднений. Выезжал с поля, стравив шины до 0,5 атм. Субъективно рабочее давление, для патриота на этих шинах: 0,2-0,3 атм.

Мотор на удивление не нагревался даже до 80 гр.

По итогам поездки шины натерли наливные трубы до блеска, планирую подогнуть их немного.

Других касаний зафиксировано не было.

Срезал шток под ухо амортизатора. Есть возможность сделать резьбовую вставку под ключ и вворачивать ее в кронштейн при необходимости.

Пока не приварил крепления для амортизаторов внутри рамы.

Еще много мелочевки, в планах покраска и антикор, плюс у машины опять целый букет болячек. Но выглядит бомбически:), надеюсь также будет и ехать, главное полуоси в ЗИП закинуть:)

Теперь есть желание поработать над стайлингом и сделать передний псевдосиловик из каркаса стокового бампера, хотя он в принципе тоже подменяет собой бампер.

На 9 диске шины чуть поуже, но зато их проще поставить, думаю будет легче и в колее. Каркас бампера от стока, есть часть накладки под номер. Надо подумать как красиво и функционально доработать лесной передний бампер.

В планах поездка за грибами в лес. Интересно навестить деревню колдунов. Но в первые поездки, наверное приглашу еще машину, все же пока нет уверенности, что машина сможет надежно переваривать эти злющие шестеренки.

Nortec TA-02 13.6-20. В какой то момент, обтачивая деталь, глядя на колеса, подумал, что уже не стоит торопится, т.к. строю по сути вездеход:)

Но повторюсь, думаю, что эта работа все равно не будет лишней.

Пвсевдосиловик из профиля оказался очень удобен и полезен, плюс легче стока.

Бюджетный "раптор"-антигравий из балончика ( на заднем крыле) неплохо себя проявил, за два года, что не скажешь о заводском покрытии рамы.

Теперь все силы надо бросить на борьбу с основным врагом патриота- ржавчиной, уже подбирается к номеру рамы. Потихоньку формирую склад антикора и пр., изучаю покраску, т.к. уже пошел последний месяц лета.

Брюки превращаются, превращаются брюки ....Трактор превратился в кроссовер.:)

После небольшого внедорожного выезда, машина была приведена почти к стоку, за пару часов. Нужно было только установить стоковые бампера, сменить колеса. Идея -машина трансформер, максимум проходимости при достойном поведении на асфальте, т.к. основное время, машина используется по домашним и рабочим делам. Плюс 33 ст макс, хватает и для умеренного бездора, на круглый год.

Позднее состоялась первая поездка в лес. Подробный отзыв, по итогам первых, настоящих испытаний на бездорожье, прочитать можно тут.

Будьте здоровы!