На Амурском судостроительном заводе (АСЗ) продолжаются работы по строительству многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV06. Особенность заключается в том, что это головное судно, которое строится с 2010 года.
Как сообщили 22 мая 2020 года в Росморречфлоте, на судне смонтированы подруливающие устройства, грузовой кран, производится погрузка станков, оборудования мастерской, кранов системы ликвидации аварийных разливов нефти. Уже изготовлены секции рубки и надстройки. Завершаются подготовительные работы к выполнению этапа работ "Спуск судна на воду". Согласно условиям контракта, #судно "Керченский пролив" должно быть сдано до 1 декабря 2021 года.
Ситуация примечательна тем, что данное судно-спасатель проекта MPSV06 строится уже десять лет. Закладка судна под строительным номером 360 состоялась на АСЗ 21 июля 2010 года. Судно стало головным в серии многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт.
Длина судна проекта MPSV06 составляет 86 м, ширина – 19,1 м, высота борта – 8,5 м, осадка – 6,45 м. Автономность достигает 30 суток, дальность плавания – 5000 миль. Экипаж насчитывает 22 человека, спецперсонал – 12 человек.
Пропульсивный комплекс включает в себя две кормовые винторулевые колонки. Система динамического позиционирования Dynpos-2 реализована с помощью двух носовых подруливающих устройств. Благодаря ледовому классу Icebreaker6 судно имеет неограниченный район плавания. Проектировщик даже называет проект MPSV06 судном-ледоколом.
Такое судно может использоваться для выполнения задач по патрулированию, аварийно-спасательному дежурству, участию в спасательных операциях, ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
Предполагалось, что головное судно проекта MPSV06 будет называться "Спасатель Пётр Грузинский". Однако строительство было приостановлено, а госконтракт между Дальневосточным центром судостроения и судоремонта (ДЦСС), в который на тот момент входил АСЗ, и Росморречфлотом был расторгнут в судебном порядке. В 2018 году работа над судном возобновилась. Вместо ДЦСС единственным исполнителем работ по контракту была назначена Объединённая судостроительная корпорация (ОСК, контролирует АСЗ).
В качестве причин задержки строительства назывался спор между ДЦСС и конструкторами по поводу недостатков проектной документации. Разработчиком проектной документации судна в постройке является "Морское Инженерное Бюро", рабочей конструкторской документации – Волго-Каспийское проектное бюро.
Интересно, что пока велись споры по поводу #проектной документации для головного судна на АСЗ, в Германии были сданы два следующих спасателя проекта MPSV06. В ноябре 2013 года на контролируемой россиянами #верфи "Нордик Ярдс" в один день были заложены два судна "Берингов пролив" и "Мурман". Заказчику спасатели были переданы в октябре и ноябре 2015 года соответственно.
Поэтому с проектом MPSV06 получилась нестандартная ситуация. Головное судно ещё не сдано, зато серийные уже почти пять лет выполняют свои обязанности. До конца 2021 года положение должно измениться. Впрочем, судя по материалам Морспасслужбы, ещё в прошлом году там планировали получить судно "Керченский пролив" до конца 2020 года.
