Yamaha Champ – популярный двухтактный японский скутер, который выпускался с 1988 года. Производство было приостановлено спустя четыре года – в 1992. Мопед Ямаха Чамп комплектовался мотором (long minarelli vertical) вертикальным положением цилиндра, работающем в два такта. Один из самых ранних типов мотора Minarelli (Yamaha), который тем не менее с некоторыми модификациями дожил до сегодняшних дней, и хотя в значительно меньших объемах, но все равно продолжает устанавливаться на новые скутера, в частности Yamaha Champ. Крутящий момент двигателя составляет 7000 об/мин., рабочий объем равен 49,9 кубических сантиметров, при этом он способен развивать мощность до 6,3 лошадиных сил.
Мотор Minarelli Vertical Long
50 кубовый мотор, но благодаря тюнингу мотор можно дорабатывать. На него есть много запчастей. На нем можно заменить ЦПГ (цилиндро поршневую группу) можно поставить большую кубатуру от 50сс до 72сс.
Есть много ЦПГ (цилиндро поршневая группа)
Например: Malossi, Athena, Stage6, Polini и другие.
Каждая поршневая относится к разному типу класса Sport и Racing
Возьмем одну фирму Athena класса Sport и Racing
Sport
ЦПГ Athena класса "SPORT" выше и смещен на более высокие обороты по сравнению с чугунными двух кольцовыми собратьями этого же класса. При прочих равных условиях это позволяет добиться и лучшего разгона, и более высокой максималки. Разумеется, при правильной настройке: если не дать мотору выходить на нужные обороты, то и какая-нибудь чугунная двух кольцовая ЦПГ запросто покажет лучшие результаты. Чудес не бывает, и за более высокие обороты есть расплата - повышенный износ. Сам цилиндр с никасилевым покрытием очень прочный, но нагрузка на кольцо (которое тут лишь одно), поршень, коленвал и его подшипники тут ощутимо вырастает. Поэтому кольцо и поршень надо будет менять ощутимо чаще, а на коленвале с подшипниками рекомендуется не экономить.
Racing
ЦПГ Athena класса "RACING" - это по сути еще более форсированная ЦПГ класса "SPORT". Здесь изменены продувочные каналы, увеличены продувочные окна, а их расположение также изменено. Все это ради того, чтобы сжигать еще больше топлива и развивать еще более высокие обороты. Итого пик мощности еще вырастает и сдвигается еще выше по оборотам. Но это только полдела. Вторая половина - сделать так, чтобы в каждом конкретном случае все это смогло работать с полной отдачей. А это и впуск, и выпуск, и трансмиссия, и разумеется, коленвал, который сможет работать на высоких оборотах и все это выдержит. Для моторов Minarelli (Yamaha) 50 лучшее решение - полнощекий коленвал под 12мм поршневой палец. Использовать коленвал с пальцем 10мм не рекоменудется, а уж тем более не рекомендуется оригинальный. Очевидно, что и расход топлива, и износ тут еще выше, чем у Athena "SPORT".
В следующем посту мы поговорим про тюнинг коленвала.
