Многие автомобилисты имеют лишь поверхностное понятие о том, как функционирует сцепление автомобиля. Некоторые считают, что своими силами изучить этот вопрос детальнее маловероятно. Конечно, зубья, шестерёнки и пружины мудрены для восприятия «молодых» автомобилистов, поэтому мы решили помочь в таком деле и описать суть действия сцепления в максимально простой форме.
На значение Классификации о связи ведущих и ведомых частей По типу создания По типу привода Как устроено Принцип работы сцепления автомобиля $ ('.index-post.contents').toggleClass ('hide-text', localStorage.getItem ('hide-contents') === '1')
Назначение
Сцепление, или соединительная муфта, является неотъемлемой составляющей любого автотранспорта. Именно это устройство берёт на себя ключевые нагрузки и удары. Узел представляет собой силовое зажимное устройство, которое передаёт вращательный импульс между главными частями автомобиля: трансмиссией и двигателем. Сформирован узел из небольшого количества дисков.
Автосцепление направлено на временное отделение коробки скоростей от двигателя и мягкого их подключения. Необходимость плавности притирки появляется во время хода авто. Переходное отсоединение движка и коробки переключения передач (КПП) важно и при дальнейшем переключении скоростного режима, и при немедленном торможении или остановке авто.
Важно! Нагрузка на сцепление возрастает во время затормаживания, при резком его включении, а также при наезде авто на неровность дорожного полотна.
Во время хода транспортного средства система соединительной муфты в основном находится во включённом положении. Она служит передатчиком мощности от движка к КПП, а также защищает детали последнего от разнообразных интенсивных действий, которые образуются в трансмиссии.
Классификация
Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.
По связи ведущих и ведомых частей
По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:
Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.1 — бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 — шланг подачи жидкости; 3 — вакуумный усилитель тормозов; 4 — пылезащитный колпачок; 5 — кронштейн сервопривода тормоза; 6 — педаль сцепления; 7 — штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 — главный цилиндр сцепления; 9 — гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 — муфта трубопровода; 11 — трубопровод; 12 — прокладка; 13 — опора; 14 — втулка; 15 — прокладка; 16 — штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 — рабочий цилиндр сцепления; 18 — гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 — картер сцепления; 20 — муфта гибкого шланга; 21 — гибкий шланг
Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.1. * Размеры для справок. 2. Момент затяжки болтов крепления картера 3. Привод выключения сцепления автомобиля должен обеспечить: 1. Перемещение муфты для выключения сцеплении 2. Осевое усилие на упорном кольце при не выключенном сцеплении 4. На виде А-А муфта и кожух коробки передач не показаны
Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.
По типу создания
В данной категории различают такие типы соединительной муфты:
центробежные;частично центробежные;с основной пружиной;с периферийными спиралями.
По числу руководимых валов выделяют:
однодисковые — самый распространённый тип;двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;многодисковые — используются в мототехнике.
По типу привода
По разряду привода сцепления классифицируют на:
Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.1 — фиксирующий зажим; 2 — механизм регулировки свободного хода педали; 3, 4 — уплотнительные шайбы; 5 — втулка; 6 — педаль сцепления; 7 — кронштейн педали сцепления троса; 8, 9 — болты крепления; 10 — рычаг; 11 — стопорная шайба; 12 — уплотнительная шайба; 13 — зубчатая шайба; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — опорный элемент; 17 — упор оболочкиГидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.
Как устроено
Чтобы понять, как работает соединительная муфта, следует хотя бы знать, как она выглядит и какова её конструкция. Выражаясь простым языком, описать строение этого узла можно так: все его элементы собраны в картер, который также соединяется с картером мотора. В широком смысле состав соединительной муфты можно описать так:
маховик;диски с фрикционным веществом;нажимная сцепка;ведущий диск (он же — корзина сцепления);вилка;выжимной подшипниковый узел;вал КПП;вал педали.
Ключевыми рабочими элементами узла являются подчинённый и главный диски, которые либо притягиваются друг к другу, либо отталкиваются под воздействием привода. Нажимной диск — это громоздкий, широкий круг, который плотно закреплён в кожухе и не контактирует с валом КПП.
Конструкция сцепления автомобиля
Ведомый же элемент намного уже и находится на углублениях вала КПП, которые, в свою очередь, создают условия для его жёсткой сцепки и позволяют ему перемещаться вдоль вала. При эксплуатации оба этих диска под нажимом пружин и выжимной опоры тесно соединяются и поставляют крутящий импульс от двигателя на первичный вал.
Важно! Сцепление не требует особого обслуживания. Достаточно соблюдать рекомендации по корректному вождению.
Если их расцепить (выжать педаль сцепления), крутящийся момент обрывается, и пассивный диск, следовательно, перестаёт вращаться с валом.
Принцип работы сцепления автомобиля
Суть работы как гидравлического, так и фрикционного сцепления можно изложить так. Если соединительная муфта отпущена, то ведомый стержень зажимается между активным диском и колесом. Когда автомобилист давит на педаль газа, то в конструкции возникает трение и крутящий импульс направляется от колеса движка внутреннего сгорания на мощность авто.
Когда выжимается педаль сцепления, элементы агрегата начинают работу и взаимодействуют друг с другом. В итоге пассивный вал уходит от прижимного усилия. Чтобы обеспечить этот результат, в ход вступает тросик агрегата. На выжимной подшипниковый узел влияет вилка отключения устройства, вследствие чего подшипник движется к маховику по валу. Потом подшипниковый узел давит на планки нажимной пружины.
Знаете ли вы? Если бы не было сцепления, вождение задним ходом было бы невозможным.
Если мочки пружины агрегата сгибаются к маховику, внешний край отжимается от нажимного диска, разгружая его. Параллельно тангенциальные спирали отпускают активный диск, и крутящий импульс не передаётся. Когда водитель освобождает педаль, активный диск начинает работать с пассивным шкивом через диафрагменную пружину. Стоит также упомянуть, что этот элемент при отжиме педали также контактирует с маховиком.
Видео: принцип работы сцепления автомобиля
Тогда вращающий импульс передаётся от двигателя к КПП, за счёт созданной силы трения. Итак, мы доступно рассказали об устройстве и сути действия сцепления. Как видно, данное устройство имеет огромное значение для транспорта.
Узнайте что такое сцепление в автомобиле, что такое корзина сцепления, как устроена система сцепления, как заменить диск сцепления своими руками, как выявить неисправности сцепления, как проверить сцепление и бороться со скрипом, и свободным ходом.
Чтобы подольше сохранить работоспособность узла, необходимо мягко работать с педалью и не допускать резких движений. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://news.rambler.ru/other/40401231/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
