44 подписчика

История авиации. Истребитель Albatros D.III

20 марта 202020 мар 2020

4 мин

Истребитель Albatros D.III спроектирован на фирме Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H. под руководством Р. Телена на основе конструкции самолёта Albatros D.II летом 1916 года.

Ознакомившись с конструкцией истребителя фирмы Nieuport, немецкие авиаинженеры спроектировали нижнее крыло нового самолета более узким и меньшего размаха, чем верхнее. Концы крыльев приобрели стреловидную форму, что позволило избавиться от вибрации крыльев. Из особенности конструкции можно упомянуть следующее: тяга элеронов проходила через нижнее крыло, радиатор был перенесен с бортов фюзеляжа в середину верхнего крыла, крылья получили V-образные стойки. Снижение веса самолета была одной из важнейших задач для того времени.

В августе - сентябре 1916 года прошли первые испытательные полеты, после которых в декабре 1916 года самолет поступает в истребительные эскадрильи. Несколько месяцев испытаний в боевых условиях показали, что самолет теряет нижнее крыло при пикировании и резком вираже. Вода из расположенного в верхнем крыле радиатора попадает на пулеметы и делает стрельбу невозможной. Это обусловило перемещение радиатора в правую сторону от пилота. С июня 1917 года стали устанавливать сотовый радиатор конструкции Daimler, что позволило решить проблему c перегревом двигателя.

Albatros D. III применялся для уничтожения самолетов и аэростатов противника. Так же на нем выполнялись задачи по прикрытию двухместных бомбардировщиков и разведчиков. Пилоты отмечали прекрасный обзор вперед и вниз, легкость в управлении, высокую скорость и скороподъемность. После установки двигателя Mercedes D. IIIa, летные характеристики истребителя улучшились, сохранив его в строю до осени 1918 года. Истребитель принимал участие в боях на Западном и Палестинском фронте.

Конструкция

Фюзеляж полумонококовой конструкции включал каркас из четырёх еловых лонжеронов, четырнадцати шпангоутов из ясеневой фанеры, стрингеров и прикреплённой к каркасу гвоздями и клеем обшивки из, гнутых на пару, однослойных фанерных секций. Носовая часть фюзеляжа обшивалась съёмными алюминиевыми листами.

Крылья цель но деревянные, со скошенными назад законцовками. обшивались полотном. Верхнее крыло, с вытянутой назад задней кромкой, было двухлонжеронным. Нижнее — однолонжеронным. Лонжероны коробчатой формы с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры верхнего крыла были облегчены отверстиями, нижнего крыла — сплошные. Передняя кромка крыла представляла собой сосновую рейку, задняя — стальная проволока. Профиль крыла — тонкий выпукло-вогнутый с относительной толщиной 5%. V-образные стойки бипланной коробки изготовлены из стальных труб каплевидного сечения. Жёсткость бипланной коробки обеспечивалась стальными расчалками. Элероны размешены только на верхнем крыле. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью двух наклонённых в стороны N-образных подкосов из стальных труб каплевидного сечения.

Хвостовое оперение — классической схемы, однокилевое. Киль состоял из соснового каркаса и фанерной обшивки. Он выклеивался зацело с фюзеляжем. Стабилизатор с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. Рули и элероны имели каркас, сваренный из тонких стальных труб, и обтянуты полотном.

Шасси трёхопорные с хвостовым костылём и резиновой шнуровой амортизацией. Стойки тележки шасси изготовлены из тонких стальных труб. Колёса — спицованные. Спицы для уменьшения сопротивления сверху зашивались полотном. Ось колёс — неразрезная. Жёсткость тележки шасси обеспечивалась стальными расчалками.

В винтомоторной установке использовался четырёхтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III а мощностью 175 л. с. Воздушный винт — деревянный, двухлопастный, фиксированного шага с коком обтекаемой формы на втулке.

Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08 15 Spandau.