Друзья, сегодня у нас на канале представлена ретроспектива автобусов ЗИС и ЗИЛ, которые сходили с конвейера Московского автозавода в советские годы. Причем кроме серийных машин, мы вспомнили здесь и несколько опытных моделей, не получивших широкой известности, но отличавшихся довольно необычными техническими решениями.
ЗИС-8
ЗИС-8 – основной тип городского автобуса в довоенном СССР. В его основе лежало длиннобазное шасси из семейства ЗИС-5. Сам Московский автозавод имени Сталина автобусы ЗИС-8 строил с 1933 по 1936 годы. Еще ранее, с 1931 года, аналогичные кузова устанавливали на шасси АМО-4. В дальнейшем кузова типа ЗИС-8 изготавливались во многих городах СССР силами автобаз, автотрестов и авторемонтных предприятий, причем даже в укороченном исполнении для монтажа на короткое шасси ЗИС-5. И их суммарный тираж в итоге значительно превзошел тиражи «родных» московских автобусов ЗИС-8.
ЗИС-16
Автобусы ЗИС-16 строили в Москве с 1938-го по осень 1941 года, когда завод был эвакуирован. По дизайну они выгодно отличались от ЗИС-8, да и вместимость кузова хоть и не много, но увеличилась. Общее количество выпущенных экземпляров чуть-чуть перевалило за 3-тысячную отметку, причем значительное количество машин было сделано не в городском, а в санитарном исполнении, с носилками в салоне вместо сидений.
ЗИС-17
Планировалось, что в самом начале 1940-х на смену капотной «шестнадцатой» модели придет новый вагонный автобус ЗИС-17. Главным его новшеством была именно компоновка, поскольку в основе этой машины все еще лежало рамное шасси, унифицированное с грузовиком, а двигатель оставался карбюраторным. Но – не судьба: дело ограничилось лишь постройкой одного-единственного опытного образца, поскольку с началом войны производство городских автобусов на МосЗИСе свернули вовсе вплоть до 1947 года…
ЗИС-44
В военные годы единственной серийной моделью в программе завода, которую условно можно было бы причислить к автобусам, являлась ЗИС-44. Это была «санитарка» на грузовом шасси ЗИС-5В с простейшим деревянным кузовом фургонного типа, установленным на раме отдельно от кабины. В общей сложности она могла перевезти 7 носилок или до 18 легкораненых бойцов на откидных сиденьях. Такие машины серийно строили с ноября 1942-го до мая 1945 года (а затем еще пару экземпляров дособрали в 1946-м). Их общий тираж составил полтысячи экземпляров.
ЗИС-154
ЗИС-154 – первый серийный городской автобус послевоенного периода. Его строили с 1947-го по 1950-й годы. Главная особенность машины – электрическая трансмиссия, позволившая отказаться от установки коробки передач и сцепления. Первые партии автобусов комплектовались двухтактными дизелями GMC, в дальнейшем перешли на использование аналогичных советских дизелей ЯАЗ-204. Из-за низкой надежности и шумности отечественных дизелей часть автобусов стали оснащать дефорсированными бензиновыми двигателями от лимузинов ЗИС-110 (рядная «восьмерка» объемом 6 литров) – такая модификация получила обозначение ЗИС-154А. Расход топлива у них, правда, был колоссальный.
ЗИС-155
ЗИС-155 образца 1949 года конструктивно стал большим шагом назад в сравнении с ЗИС-154, но на его появлении настояли транспортники, намаявшиеся с ЗИС-154. «Новинка» ЗИС-155 получила большинство агрегатов от серийного грузовика ЗИС-150, включая механическую коробку передач и ведущий мост. Двигатель стал бензиновым и переехал из заднего свеса кузова в кабину водителя. Планировалось, что ЗИС-155 станет временной моделью, конвейерная жизнь которой не превысит 2-3 лет, пока на заводе разрабатывают принципиально новый заднемоторный автобус. Но нет ничего более постоянного, чем временные решения. Поэтому ЗИС-155 продержался на конвейере аж до конца 1957 года.
ЗИС-155 заднемоторный
За время выпуска ЗИС-155 не прекращались работы по созданию его модификаций с нестандартными трансмиссиями. Еще в 1949 году был построен образец с гидромуфтой от ЗИС-110 вместо сцепления. Следом на тот же автобус поставили гидродинамическую передачу из двойного фрикционного сцепления, гидротрансформатора и специальной КП. Оба сцепления управлялись автоматически, а рабочие положения в коробке выбирались вручную рычагом (прямая либо понижающая передача и задний ход). В 1952 году изготовили опытную партию ЗИС-155 с гидротрансформатором и новым вариантом КП без понижающей передачи, но с нейтралью. А в 1954 году такой же силовой агрегат попробовали установить на ЗИС-155 в заднем свесе кузова поперечно. Этот опытный автобус использовался заводом для практической отработки компоновочных решений для новой модели ЗИС-129.
ЗИС-127
ЗИС-127 (с 1956-го – ЗИЛ-127) – автобус, ставший в нашей стране легендарным. Междугородный лайнер с комфортабельным салоном и 180-сильным дизелем ЯАЗ-206, перевозивший пассажиров на фантастических для общественного транспорта того времени скоростях: 90-100 км/ч! Производство развернули в конце 1955 года и прекратили в начале 1960-го. Первоначально сборку ЗИЛ-127 хотели передать на ЛиАЗ (и даже отправили туда полный комплект документации), но в итоге в верхах приняли обоснованное решение снять эту модель с производства. При всей «крутости» эти автобусы оказались неоправданно дорогими в производстве, нерентабельными в эксплуатации, неремонтопригодными. Предпочтение в итоге отдали новому львовскому «междугороднику» ЛАЗ-697, который по всем экономическим аспектам обыграл московскую машину «в одни ворота»: он начал выпускаться с 1960-го взамен ЗИЛ-127.
ЗИС-129
Опытный образец нового городского автобуса на замену старому ЗИС-155 построили в конце 1955 года. Для ускорения и удешевления работ его унифицировали по кузову и ходовой части с «междугородником» ЗИС-127. Но специально для ЗИС-129 разработали новый силовой агрегат: 7-литровый бензиновый двигатель V8 с гидромеханической трансмиссией (два автоматических сцепления, гидротрансформатор и 2-ступенчатая механическая КП с ручным переключением). ЗИС-129 подвергся жесткой критике со стороны транспортников в отношении планировки, системы вентиляции, сложности ухода за кузовом и т.д. Это послужило поводом к созданию в VI пятилетке модернизированной модели ЗИЛ-129Б.
ЗИЛ-129Б
Единственный опытный образец автобуса ЗИЛ-129Б собрали в 1956 году. Его ключевой особенностью стал перенос второй служебной двери в задний свес, что потребовало сдвинуть вперед ведущий мост. Декор на кузове стал заметно проще, панели боковин утратили рифление. Кроме того, автобус получил значительно модернизированный бензиновый двигатель, который позднее, после ряда доработок, будет запущен в серию под наименованием ЗИЛ-375. Однако работа над ошибками не дала должного результата. Испытания показали очевидность факта, что на базе междугородного нельзя сделать полноценный городской автобус без кардинальной переработки всей конструкции, и проект был закрыт.
ЗИЛ-158
Между тем, в 1957 году «временную» модель ЗИЛ-155, наконец, заменили в производстве на... очень похожий ЗИЛ-158. По большому счету, в компоновочном и техническом плане он представлял собой тот же 155-й, только немного усиленный и растянутый в длину для увеличения вместимости. Шумный бензиновый двигатель в кабине под правым ухом водителя, тугой руль без усилителя, механическая коробка передач, гудящий и вибрирующий на все лады кардан вдоль всего пассажирского салона, текущая в дождь крыша – все эти прелести благополучно перекочевали со 155-го на 158-й и никуда не делись вплоть до 1970 года, когда «старичка» отправили-таки на пенсию. Кстати, с 1959 года производство автобусов ЗИЛ-158 начали передавать с МосЗИЛа на Ликинский автобусный завод, расположенный в Подмосковье. А на самом МосЗИЛе последний автобус модели ЗИЛ-158 собрали в 1960 году. К производству автобусов большой вместимости с тех пор Московский автозавод никогда более не возвращался.
ЗИЛ-159
Последняя машина, которая попадает в наш обзор, это городской автобус большой вместимости ЗИЛ-159, построенный в одном экземпляре в декабре 1958 года. Как и предшественники 129-й серии, он сохранил заднемоторную компоновку. Но и карбюраторный двигатель V-8, и гидромеханическая трансмиссия были серьезно переделаны. А кузов и вовсе спроектировали с чистого листа. Из других особенностей машины можно отметить наличие гидроусилителя руля, раздельный привод тормозов и обогрев места кондуктора. Конструкция ЗИЛ-159 послужила в дальнейшем основой для проектирования заднемоторного ЛиАЗ-675.
