1971 год. Honda Motor Co уже во всю продают революционный СВ750, побеждают на ней в престижной гонке Daytona 200. Разумеется, такой успех надо развивать и выводить на рынок новые модели из 4-х цилиндрового семейства.
- И первым плодом усилий инженеров компании стала дебютировавшая в апреле 1971 года Honda CB500 Four.
Но при этом модель не была уменьшенной копией CB750. Так, благодаря уменьшенному ходу поршня цилиндры располагались строго вертикально, в отличие от СВ750, где те были под наклоном и появилась возможность снятия головки блока без демонтажа всего силового агрегата, что было неизбежно в случае со старшей моделью. Помимо этого, отказались от системы смазки с сухим картером и вместо многозвенной цепи привода моторной передачи применили бесшумную цепь Morse, снизив тем самым уровень шума от двигателя.
Так же мотоцикл скинул немного лишнего веса (на 32 кило легче старшей версии) и в купе с двигателем, выдающим 48 лошадиных сил, мог разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд и развивать скорость свыше 180 км/ч. Мотоцикл можно смело назвать эдакой золотой серединой.
- В 1972 году инженеры Honda решили еще раз понизить планку объема, представив младшую модель семейства, Honda CB350 Four.
Именно эта модель первой в семействе получила приставку Four, т.к. в модельной гамме, помимо Honda CB350 Four, еще была Honda CB350 с рядным твином, берущую свое начало от линейки Honda Dream/Benly. Но в данном случае, понижение рабочего объема сыграло злую шутку- CB350 Four был менее динамичнее своего двухцилиндрового собрата!
- Разумеется, такой расклад событий не устаивал специалистов концерна и в 1974 году продемонстрировали работу над ошибками- Honda CB400 Four!
Мотоциклу нарастили рабочий объем, добавили немного мощности- 37 л.с. у СВ400 Four против 34 л.с. у CB350 Four а так же, для улучшения динамики, оснастили 6-ти ступенчатой коробкой передач. Но главное новшество, которое сразу бросалось в глаза- отказ от старого варианта выпускной системы с индивидуальными глушителями для каждого цилиндра и переход на схему "4-в-1". Забавный факт- аналогичное стилистическое решение в дизайне выхлопа можно встретить на новейшем поколении Honda CB650r/CBR650r. Эдакая дань уважения предкам.
- Далее, в 1975 году, дебютировала обновленная Honda CB750F, с доработанным шасси, выхлопом "4-в-1" и дисковыми тормозами двух колес. А через 2 года вышла модификация CB750F2, с форсированным мотором (прибавка в 6 л.с.), усиленной трансмиссией и дисками Comstar.
- Так же, в 1976 году дебютировала модель Honda CB750A, оснащенная гидротрансформатором! Увы, мотоцикл на рынке провалился, но это уже тема для отдельной статьи, где можно будет поговорить о мотоциклах с автоматической трансмиссией...
- В 1979 году на свет вышло абсолютно новое поколение Honda CB750, а первая генерация отправилась на заслуженный покой...
Изменил ли этот мотоцикл мир? Однозначно да! Honda CB750 вывела планку мощных мотоциклов на новый уровень и, в скором времени, мотоциклы с 4-х цилиндровыми двигателями появились как в ассортименте японского квартета, так и у европейских марок, перестав быть экзотикой. Не зря ведь в свое время ребята из Discovery Channel назвали Honda CB750 "Лучшим мотоциклом всех времен и народов".
Завтра уже никогда не будет таким, как прежде...