Здравствуйте, уважаемые читатели!
Недавно нашел интересный самолёт Як-40, который (внимание!) является самым старым экземпляром данной модели в России, который до сих пор эксплуатируется.
Давайте вспомним, что вообще из себя представляет Як-40!
Як-40 предназначен для эксплуатации на местных воздушных авиалиниях, протяженность которых составляет не более 1500 км.
Вмещает в себя от 27 до 32 пассажиров. Крейсерская скорость составляет 510 км/ч.
Самолёт сконструировали максимально просто. Площадь крыла - 70 м². Благодаря этому преимуществу конструкторы смогли отказаться от установки сложных многощелевых закрылков и предкрылков.
Интересный факт:
Средний двигатель самолёта Як-40 оснащен функцией реверса тяги. Благодаря такой возможности, самолёт имеет небольшой тормозной путь - 400 метров. Но это далеко не значит, что он отличается от правого и левого двигателей. Дело в том, что реверсивные щитки на Як-40 установлены на фюзеляже, а не на двигателе. Т.е. все три двигателя - одинаковы.
А теперь поговорим о конкретном герое данной статьи!
Как вы могли заметить, на всех фото в статье изображен один и тот же самолёт. Этому Як-40 с бортовым номером 48112 уже почти 48 лет! Он в идеальном состоянии и до сих пор обслуживает конструкторское бюро "МиГ".
Однако данный "Як" не простой. Он был одним из первых самолётов данного типа, сошедших с конвейера. Именно первые пять экземпляров (среди которых был и борт 48112) в 1972 году были приобретены немецкой авиакомпанией General Air.
Изначально данный борт имел обозначение D-BOBB (второй по счету). В архиве я нашел фотографию борта D-BOBA, который находился в той же компании.
Именно так выглядел борт № 48112 в 1972 году:
Несмотря на наличие на борту западной авионики, большая часть приборов была советского происхождения. General Air сделала выводы, что наши технологии весьма неудобны и не экономичны.
За время существовании авиакомпании, советские Як-40 эксплуатировались на внутренних маршрутах между Гамбуогом, Касселем и Любеком. Помимо этого были и другие маршруты.
В январе 1976 года General Air обанкротилась. Однако наш самолёт попал в КБ Микояна-Гуревича за месяц до банкротства, в декабре 1975. Як-40 получил бортовой номер СССР-48112, а после распада страны - RA-48112.
В 1994 году RA-48112 успел побывать в лизинге у авиакомпании "Зенит", которую уже расформировали.
В настоящее время Як-40 до сих пор эксплуатируется в КБ "МиГ". Скорее всего на нем летают высшие работники и менеджеры, так-как вероятнее всего он оборудован под VIP персон.
Если вам понравилась статья, поддержите её пальцем вверх! Я старался собирать информацию специально для вас :) Если вы ещё не подписаны на канал, настоятельно рекомендую подписаться. Здесь вы увидите ежедневные статьи про авиацию и интересные факты! Спасибо.
