9 августа 1983 года вышло постановление правительства СССР о создании единой межконтинентальной баллистической ракеты РТ-23 «Молодец» для шахтного, железнодорожного и грунтового базирования.
Работы над шасси для этого проекта начались на Минском автозаводе в марте 1983 года. Требования к нему были таковы: способность транспортировать контейнер с ракетой общей массой 104,5 тонны, длинной 22,6 метра и диаметром 2,5 метра по дорогам и различным типам грунтов.
Первый образец тягача был готов уже в марте 1985 года. Машина получила индекс МАЗ-7907.
Шасси спроектировано на базе хребтовой рамы, основой которой является центральная трансмиссионная труба с карданным валом внутри, к которой крепятся все остальные узлы и агрегаты.
Двенадцатиосная трансмиссия тягача состояла из 24-х электродвигателей, питаемых генераторной установкой на базе газотурбинного танкового двигателя ГТД-1000ТФ мощностью 1000 л.с.
Для лучшей манёвренности поворотными были сделаны четыре передних и четыре задних оси, за счёт чего радиус поворота 28-ми метрового шасси составлял 27 метров.
Снаряжённая масса тягача составляла 66 тонн, а грузоподъёмность - 150 тонн. Максимальная скорость движения составляла 25 км/ч, а габаритные размеры: 28,1 x 4,1 x 4,45 м.
Испытания МАЗ-7907 начались в сентябре 1986-ого, для этих целей были построены огромные ангары для обслуживания тягача и специальный полигон с мостами и развязками для исследования воздействия колёс на дорожное полотно.
Испытания шасси показали перспективность и пригодность его к эксплуатации за счёт хороших ходовых качеств и манёвренности, но работы по ракетному комплексу были прекращены, и МАЗ не был принят на вооружение. А два ходовых образца вернулись на завод, где их забросили до середины девяностых годов.
А далее произошла одна примечательная история. Летом 1996 года на МАЗ обратилась одна коммерческая фирма с необычной просьбой. Недавно фирмой был куплен 40-метровый туристический теплоход для организации в нём плавучего ресторана на озере Нарочь. А проблема заключалась в том, что теплоход находился на реке Березина, которая не была связана с озером морскими путями. Непонятно, о чём думали при покупке предприниматели, но в стране не нашлось способа транспортировать 80-ти тонное судно на такое расстояние, поэтому, прослышав о разработанных на заводе шасси, они решили обратиться туда.
После переговоров был заключён контракт на перевозку, и началась подготовка к ней, длившаяся два месяца. Судно было решено транспортировать следующим образом: роль тягача должен был исполнять восьмиосный МЗКТ-79222, к которому прицеплялся МАЗ-7907 с теплоходом на борту. Можно было отправить МАЗ и своим ходом, но ремонтники боялись за состояние электротрансмиссии, запчасти к которой больше не выпускались.
Для пересечения мостов (которых на маршруте предполагалось два), колонну сопровождал тягач МЗКТ-79091 с лебёдкой-краном, который при переезде зацеплял корму катера, брав таким образом часть нагрузки на себя, чтобы снизить давление на мосты. Также вместе с колонной ехал кунг на базе МАЗ-543 с кухней и спальными местами, ведь при длине маршрута в 200 км пришлось бы 3 раза останавливаться на ночлег.
Сам МАЗ-7907 также был подготовлен для перевозки корабля: были убраны направляющие ракетного комплекса и сделаны упоры для крепления судна.
И вот в один из июльских дней корабль был погружен и колонна выдвинулась в путь. Но уже на 30-ом километре случилось ЧП: вышел из строя тягач МЗКТ. Так как ожидание второго тягача могло значительно затянуть транспортировку, было решено везти корабль силами самого МАЗ-7907. Вопреки всем опасениям, тягач легко справился с нагрузкой, и поломок за время пути не возникло. Сначала колонна ехала со скоростью 10 км/ч, а под конец пути, когда водители попривыкли, скорость подняли до 20-ти.
Высота тягача вместе с кораблём составляла больше восьми метров, поэтому на всём пути следования колонну встречали связисты и электрики, разъединявшие линии электропередачи. На дверях одного из деревенских магазинов в те дни красовалась надпись: "Магазин закрыт в связи с проездом катера ".
В итоге колонна дошла в пункт назначения без поломок и повреждений груза. Теплоход сгружали, загнав тягач наполовину в воду. Из-за этого возникли проблемы на обратном пути: у МАЗа начали выходить из строя электромоторы, поэтому на завод он вернулся уже не своим ходом.
Позже из двух МАЗ-7907 собрали один рабочий тягач, который собираются отреставрировать и выставить в музее Минского завода колёсных тягачей.
Спасибо за просмотр! Буду признателен за ваши комментарии и лайки, а также за подписку на канал, на котором регулярно выходят статьи об интересных фактах отечественного автопрома.
