Альткам (Набережные Челны/ Рассказово, СССР/Россия, 1989-н.в.)
С началом экономических реформ в СССР Камский автомобильный завод (КамАЗ) начал активное сотрудничество с рядом иностранных компаний. В 1989-м году КамАЗ и австрийская фирма Altro GmbH учредили в Набережных Челнах совместное предприятие Альткам. На базе созданного в 1988 году 2-осного седельного тягача КамАЗ-5425 был построен новый вариант 5425МА, оборудованный американским дизельным двигателем Камминс (Cummins) мощностью 325 л.с. и кабиной финской фирмы Sisu. Было принято решение о его выпуске на совместном предприятии Альткам под маркой Альткам-КамАЗ-5443.
Нехватка производственных мощностей на КамАЗе заставила Альткам в 1994 году переехать в г. Рассказово Тамбовской области, где в помещениях завода по ремонту грузовиков Татра (Tatга) было организовано ОАО "Альткам-Т" (Альткам-Тамбов) с собственным мелкосерийным сборочным производством. Грузовики Альткам-Т собирали на шасси КамАЗ, используя иностранные агрегаты и узлы, что позволяло максимально подстроиться под требования покупателя. Альткам-Т использовал дизели Камминс (Cummins) или МАН (MAN) с турбонаддувом мощностью от 340~до 420 л.с., коробки передач "Итон" (Eaton), "Фуллер" (Fuller) или ЦФ (ZF), венгерские мосты "Раба" (Raba), различные виды рессорных или пневматических подвесок и кабины SISU.
В производственной программе Альткам-Т были следующие унифицированные модели: седельные тягачи Альткам-5443 (4x2) и Альткам-655091 (6x4) предназначенные для работы в составе магистральных автопоездов полной массой 43,5-48,0 тонн и развивавшие максимальную скорость до 120 км/ч. С 1996 года выпускалось новое 3-х осное шасси Альткам-6550 (6x4) для самосвальных кузовов вместимостью 13-16 м3 и специальных надстроек.
В начале 2000-х была произведена попытка вновь вернуться на рынок, с новым грузовиком, оснащённым кабиной FAP (которая в свою очередь была лицензированной кабиной Mersedes Benz).
В настоящее время предприятие ОАО "Альткам-Т" находится в процессе ликвидации.
Возникает логичный вопрос, почему же такие грузовики не нашли массового спроса у потребителя? И тут сразу стоит отметить, что дело не только в цене (стоимость Альткам-5443 составляла $70 тыс. Цены на аналогичные грузовики, примерно с теми же характеристиками, Mercedes 1838 и Volvo FН-12, — $98 тыс. и $80 тыс. соответственно, но без учета таможенных пошлин). Использование импортных комплектующих (что ни разу не плохо, но явно не в те годы), "отвёрточная" сборка, удалённость сборочного производства от границы (логистика доставки до предприятия комплектующих явно добавляла к итоговой стоимости автомобиля), нерациональный выбор агрегатов (это сейчас никого не удивить американскими дизелями и КПП, но 20 с лишним лет назад это была самая настоящая экзотика. Да и выбор финской кабины выглядит мягко говоря странным решением, учитывая что SISU даже у себя на родине были довольно дорогими грузовиками), отсутствие сервисной и дилерской сети, нестабильная ситуация с ценами в стране - всё это при сложении привело к тому, что Альткам так и не смог крепко встать на ноги. А жаль, ведь грузовики были очень даже приличными.
