Технические характеристики:
Год выпуска:1965 - 1989 гг.
Тип кузова: внедорожник
Количество мест: 4
Расположение двигателя: спереди
Объем двигателя: 887 и 1200 см3
Система питания: карбюратор
Мощность: 27 и 37 л.с.
Система охлождения: воздушное
Максимальная скорость на шоссе: 75 км\ч
Максимальная скорость на воде: 3 км\ч
Привод: 4х4
Снаряженная масса автомобиля: 950 кг.
Расход топлива: 10 л\100км.
Длина: 3682 мм.
Ширина: 1712 мм.
Высота: 1580 мм.
Клиренс: 285 мм.
Крутизна преодолеваемого подъема: до 58% ЛуАЗ-967 ТПК "Транспортёр переднего края" — полноприводный плавающий автомобиль особо малой грузоподъемности.
В конце 1950-х стране понадобился легкий внедорожник, который будет иметь малую грузоподъемность и повышенную проходимость.
Также стояла задача разработать такой автомобиль, который сможет переплывать броды, реки и озера, эвакуировать раненых, подвозить боеприпасов и военно-технического имущества в труднодоступные места.
Считается, что толчком к развитию внедорожной мысли в этом напралении послужила Корейская война 1949-1953-х г. СССР принимал в ней активное участие, поставляя боевую технику на фронт.
Разработка такого автомобиля началась в середине 50-х в НАМИ.
Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 г. Прототип получил стальное несущее основание, стеклопластиковый кузов, мотоциклетный двухцилиндровый двигатель и продольно-рычажную подвеску на пластинчатых поперечных торсионах.
Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя. Кроме того, пластмассовый кузов оказался хрупким, при десантировании с парашютом кузов не выдерживал удара о землю.
В 1961 г. был разработан НАМИ-032М с цельнометаллическим кузовом, автомобиль также снабдили мотоциклетным моторам. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более коваными.
К 1965 г. запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965, V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.
После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
Место водителя разместили посередине автомобиля, по бокам от водительского места, вдоль бортов, располагались трансформируемые сиденья, которые в сложенном состоянии образовывали ровную поверхность пола, на которой можно было установить пару носилок или перевозить груз. За сиденьем водителя, спиной к нему, находилось место для санитара.
Рулевая колонка имела свой секрет. Во время движения по простреливаемой местности водитель мог опустить ее к полу, и, откинув назад спинку сидения, управлять машиной лежа, при этом педаль акселератора заменял ручной дроссель.
Крыши не предусматривалось, ее роль выполнял съемный брезентовый тент.
Особенность ЛуАЗ-967 - возможность движения по рекам и озёрам. Корпус амфибии, водонепроницаемый, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ-967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву - до 3-х км/ч.
Для длительного плавания амфибия не предназначена. Противостоять течению и даже небольшим волнам для нее было проблематично.
Двигатель на машине стоял который имел воздушное охлаждение, и во время форсирования широких водных преград, да при такой малой скорости, он попросту перегревался.
При движении по дорогам, ведущими были только передние колёса, привод на задние включался только для преодоления труднопроходимых участков. Максимальную скорость ЛуАЗ-967 мог развить до 75 км/ч.
Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ-967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие - 150-200 кгс, длина троса - 100 м.
Серийно производился на Луцком автомобильном заводе с 1965 по 1975 ЛуАЗ-967 и 967А и с 1975 по 1989 год ЛуАЗ-967М.
Модиифкации:
- ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
- ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич.
