Всем привет, сегодня мы поговорим о том, почему не стоит забывать о переднем приводе!
Но может всё же наши отцы были правы? Эти штуки с провальным приводом медленные и скучные. У них тяжелый перед, их постоянно сносит в поворотах. Да на них даже боком под газом не проехать и получается, что это абсолютно не спортивная тачка.
А всё же может они могут не совсем спортивным, но зато быстрыми???
Да, такое может быть и сегодня мы рассмотрим автомобиль, ставящий рекорды «TimeAttack» Spoon Civic Type R.
«TimeAttack» - самый последний и классный автоспорт, который пришёл из Японии. Каждой машине даётся несколько кругов по асфальтированной трассе и гонка осуществляется против времени. Выигрывает тот автомобиль, который проехал самый быстрый круг в течение мероприятия.
Вообще дрифт – это классно, но проходить повороты на полном держаке гораздо быстрее, чем в заносе.
Буквально недавно GT-R и Evo ставили лучшие результаты, так как они были полноприводные. Но эти состязания начали привлекать всё больше и больше участников. Переднеприводные тачки ехали всё быстрее и быстрее.
Команда Spoon решила построить машину, которая должна была развивать максимальную скорость на трассе. Из двух машин NSX и Civic, они выбрали переднеприводный Civic, они считали, что он будет гораздо быстрее, чем заднеприводный спорткар. Результатом их доработок стал «Global TimeAttack» на переднеприводном Civic в 2015 году. Они этого добились без какой-либо сумасшедшей мощности или модификаций.
Но спросите вы: «А как такое возможно?»
Стоковый двигатель K20A у Civic Type R выдавал 200 л.с., но этого бы точно не хватило, чтобы занимать первые места. Им нужно было больше мощности, и они внесли небольшие изменения в двигатель. В стоковом K20A стояли улучшенные поршни и шатуны five-ziget, а блок был абсолютно стоковый. Spoon добавили спортивные клапанные пружины, были доработаны каналы и сёдла в головке блока. Но самое основной доработкой двигателя, была турбина GARRETT GTX35R, чтобы придать двигателю старый добрый пинок. На диком надуве, сейчас он выдаёт 520 л.с. и 520 Нм момента на колёсах. Но когда эта тачка поставила рекорд, у неё было в районе 480 л.с. и это на 200 л.с. меньше, чем у соперников.
Так как соперники были сильнее, то Spoon решили воспользоваться другими фишками, чтобы их обойти. Чтобы облегчить передок и максимально сместить вес к центру машины, турбина была установлена настолько глубоко в моторном отсеке, насколько это вообще возможно. Впускные и выпускные патрубки на турбине короткие и простые. Крутой впускной коллектор K-Tuned с центральной подачей, это снизило веса turbo-lag и улучшило отклик на газ, и порядком увеличила мощность. Так как турбина была глубоко внутри, то выхлоп выходит прямо из крыла и прямо перед рулём. Он выходит не прямо в бок, а расположен под углом, чтобы сливаться с потоком воздуха вокруг кузова Civic`а и не нарушать аэродинамику автомобиля. Также у него есть все типичные модификации, которые можно найти в большинстве турбированных, гоночных машин, чтобы всё было безопасно и надёжно. Интеркуллер GReaddy, blow-off TurboSmart, чтобы сбросить избыток надува.
Раньше самой слабой частью машины была коробка. А мировой рекорд был установлен без 4 передачи.
Имея относительно маленькую мощность по сравнению с другими конкурентами, Spoon должны были сделать Civic максимально лёгким. А самый лёгкий способ — это установить карбон. Капот, двери, крышка багажника, задние стёкла, фонари и даже фары, всё это было заменено на карбон. Вес стал на 5,4 кг меньше. Даже аккумулятор фирмы Antigravity с весом 1,4 кг. Результатом всего этого стало, что сейчас этот Civic весит 1043 кг. Он на 318 кг меньше, чем стоковый цивик.
После того, как вес был сброшен, команда Spoon перешла к улучшению управляемости. Все швы кузова проварены, к швам приварен каркас, на лонжеронах добавлены усилители и каркас также приварен к задним стаканам. Установлены спортивные амортизаторы KW серии Competition. Они специально настроены для Type R и именно для этой машины. Регулируемые стабилизаторы, рычаги.
Лёгкие диски 18x10.5 Titan 7 wheels, а по кругу надеты слики YOKOHAMA, чтобы обеспечить максимально широкое сцепление с дорогой. Несмотря на то, что машинка лёгкая, она всё равно нуждается в огромных шести-поршневых суппортах brambo.
Одним из главных факторов успеха этого Civic`а в «TimeAttack», является аэродинамика. Spoon сделали всё, чтобы увеличить прижимную силу в поворотах, минимизируя лобовое сопротивление.
В стыке между сплитером и бампером, находится силиконовый уплотнитель, который не даёт воздуху просочиться дальше. Даже маленький зазор, может снизить работу сплитера на 25%. Сплитер переходит в плоское днище и это означает, что воздух не может выходить из-под днища, как обычно. Вместо этого, есть вентиляция на капоте и жабо удалено, чтобы воздух мог свободно проходить сверху. Диффузоры на сплитере помогают сгладить поток воздуха на гранях. Всё это способствует появлению высокого давления над и вокруг автомобиля, что создаёт прижимную силу.
Но классная аэродинамика есть и сзади. Это плоское карбоновое днище идёт по всей длине. Задний диффузор создаёт пространство позади машины куда вырывается весь этот воздух, за счёт чего появляется эффект Venturi и воздух высасывается снизу ещё быстрее. Это всё обеспечивает 360-градусную зону давления на автомобиль.
Также установлено старое доброе крыло (спойлер). Оно создаёт хорошую прижимную силу. Но мы знаем, что чем больше крыло, тем больше сопротивления оно создаёт, поэтому конкретно это, не очень большое.
Формула Spoon сработала, и они отыграли ещё 3 секунды от изначального круга этой машины. Какой бы дикой не была эта аэродинамика, она не является самой безумной штукой в этой машине.
Водительское сиденье находится по центру, что улучшает развесовку. Водитель будет второй по тяжести после двигателя в этом автомобиле. А так как двигатель спереди, следует сдвинуть водителя назад. Сиденье сдвинуто назад на 30 см от обычного. Гоночная тросовая кулиса K-Tuned, находится слева, которая легко переносится и на правую сторону, под любого водителя. Центр машины, также является самым безопасным местом и им даже не пришлось делать полноценный каркас в дверных проёмах, так как водитель сидит далеко от бортов. Меньше каркаса, значит меньше веса, что означает больше скорость, что означает больше кубков…
Может ли передний привод быть быстрее всех?
Civic, который сейчас удерживает рекорд в «Global TimeAttack», доказывает, что может. И это напомнило людям, что неправильного привода, не бывает!
Источник фотографий:
Сайт - http://www.speedhunters.com/2017/05/spoon-sports-center-drive-honda-civic-type-r/
