Я уже неоднократно писал о проблеме обеспечения лодки электричеством в походе. Прежде мы всегда пользовались различными бензогенераторами; в прошлом году мы впервые попробовали солнечную панель, но теперь все будет по-новому: недавно я, наконец, приобрел полноценный ветряк.
Дело в том, что путешествуем мы исключительно по Арктике, и солнечные панели там неактуальны. Да, многие считают, что их вполне можно там использовать, но на деле это не так. Панель способна выдавать электрическую мощность близкую к номинальной только в том случае, если на нее падают прямые солнечные лучи. Но в Арктике погода стоит преимущественно пасмурная, и толку от тамошнего света будет — как с козла молока. Мы и сами на себе это испытали еще в нашем шведском походе. На Балтике в районе Швеции было всегда ясно и солнечно. Там я запитывал от нашей бортовой сети даже мощный электроинструмент и вообще ни раз не заводил генератор. Но стоило нам попасть сперва в Финляндию, а потом и в Россию, где погода в среднем стоит совсем другая — как энергетический баланс стал совсем печальным. Тогда-то мы и решили, что солнечная панель в наших походах будет совершенно бесполезна, и лучше ее вообще даже не брать с собой.
И вот, пожалуйста, новое решение — ветряк! Ветряками пользуются многие туристы, многие же их и критикуют за шум и конструктивную сложность. Но в высоких широтах это будет единственным рабочим вариантом. В помощь ему будет использоваться все тот же бензиновый генератор, о котором я, кстати, тоже уже писал. Почему бензогенератор я хочу перевести в ранг вспомогательного устройства? Ну тут все просто. Он жрет драгоценный бензин. Например, во время позапрошлогоднего стояния во льдах на Новой Земле, в генераторе за месяц мы спалили столько топлива, что едва доползли в итоге до Нарьян-Мара, хотя изначально его хватило бы даже на продолжение маршрута на Карское море. А халявного ветра-то там было хоть отбавляй.
Теперь по существу. Ветрогенератор мы приобрели, разумеется, на Алиэкспрессе — тут это как бы без вариантов. Стоил он примерно 14 000 рублей. В коробке — сам ветряк, комплект из трех лопастей, и контроллер. Диаметр ротора составляет 1.2м. Мачту для его монтажа предстоит изготовить самостоятельно.
Ветряк этот совершенно типовой. По сути на Али продается одна единственная разновидность подобных устройств, различающаяся лишь количеством лопастей. Я выбрал трехлопастной вариант. Честно говоря, в вопросе я не особо разбираюсь, но в пользу именно трех лопастей говорит то, что такой ротор будет лучше работать при свежем ветре, создавая меньшее лобовое сопротивление. То есть и в движении он не будет сильно тормозить лодку, и его мачта будет испытывать меньше нагрузок.
Надо заметить, что на картинках все эти ветряки выглядят очень несерьезно. Но когда я получил посылку и вскрыл ее, то был приятно удивлен. Оказалось, что корпус генератора изготовлен из литого алюминия; весит он килограмм 5; подшипник ступицы — закрытый и надежно запрессован в свое посадочное; вал толстый и серьезный.
В общем, все замечательно. Контроллер, кстати, тоже порадовал массивностью своего радиатора. Правда, в инструкции ни слова не говорится о том, как включать электромагнитный тормоз, но я думаю, что разберусь с этим.
Монтировать все это хозяйство я собираюсь вполне стандартными методами. То есть мачту я установлю на самую корму и расчалю ее парой укосов. У меня для этого даже уже заготовлена 50-миллиметровая алюминиевая труба. Высоту надо будет подобрать таким образом, чтобы ветроколесо никому случайно не вскрыло череп — то есть около 3 метров. А вот вопрос торможения ротора пока остается под вопросом. Это, действительно, очень важный момент, так как при чрезмерном усилении ветра ветряк может разрушиться.
С одной стороны, там имеется штатный электромагнитный тормоз, о котором я упомянул выше. Работает это очень просто: провода всех 3 фаз замыкаются вместе, и тогда, чем быстрее мы пытаемся крутить ротор — тем сильнее он этому сопротивляется. Но у меня есть некоторые опасения насчет того, что таким образом можно сжечь обмотки. Те, кто разбираются в вопросе, могут поправить меня. И есть совсем другой подход к торможению, механический. Такое торможение реализуется поворотом ветроколеса вдоль направления ветра — хоть вокруг вертикальной оси, хоть вокруг горизонтальной, запрокидыванием.
Неплохое решение с запрокидыванием я видел на фотографиях моего друга Ильи Лукомского, который сам большой рукодельник, и реализовал такую автоматическую систему при помощи газовой пружины от автомобильного багажника. Вот для наглядности видео с канала Ильи:
Но пока у нас стоит зима и у меня есть полно времени для того, чтобы все придумать и сделать. Ветряк пока полежит еще в коробке, лодка постоит в марине, а труба для мачты — я даже не знаю где она, так как ее занесло снегом где-то в районе гаража.
