В начале 60-х годов применение истребителей перехватчиков, было возможно лишь в тесном взаимодействии с наземными системами обнаружения целей, наведения и управления.
В то время у советских самолетов была плохая боевая эффективность, так как нормальных бортовых РЛС фактически не было. Как говорится, самолеты летали слепыми и глухими. Разработки радиолокационных систем приводили пилотов в глубокое отчаяние.
Бортовые РЛС были не очень надежными, а также громоздкими и соответственно очень тяжелыми. Впервые эти рекламации от основного заказчика пришлось проглотить Павлу Сухому.
Стоит отметить тот печальный факт, что новый Су-11, который разрабатывался на замену Су-9, хотя внешне и был очень похож на своего предшественника, летал значительно хуже.
Даже не опытные летчики замечали значительную потерю летных качеств нового самолета. Можно сказать, что разработка первого двухдвигательного истребителя Сухого Су-15, началась благодаря тому, что Су-11 значительно уступал в летных качествах Су-9.
Такой была плата, за интеграцию нового радиоэлектронного оборудования, весом чуть более 900 кг. Все требования заказчика увеличить дальность самостоятельного обнаружения воздушных целей помехозащищенность, всепогодность и дальность пуска ракет, на практике означали, что необходима была установка в носовой части более мощного локатора и большую антенну.
При установки такой РЛС было необходимо вынести воздухозаборники двигателя из фюзеляжа Су-11. Конструкторам пришлось вынести воздухозаборники по бокам в корне крыла.
По этой причине Сухой пошел на установку второго турбореактивного двигателя с форсажной камерой Р-13Ф-300 на свое детище, так как одного уже было недостаточно. Опытный образец проходил под обозначением Т-58.
Крыло и стойки шасси были позаимствованы у своих предыдущих машин. Так в 62-ом году летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын легендарного авиаконструктора, поднял в воздух новый перехватчик.
Самолет получил настолько удачные летные качества, что было принято решение построить еще 2 опытных экземпляра для прохождения государственных испытаний.
Самолет получил обозначение Су-15. В 67-ом году к серийному производству Су-15 приступили на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова и машины начали поступать в строевые части ПВО.
Изначально все вооружение перехватчика состояло из 2-х ракет Р-98, которые могли поражать летящие воздушные цели на скорости от 500 до 3000 км/ч. на высоте до 23 тыс. метрах.
Однако, когда война во Вьетнаме показала, что в ближнем бою одних ракет недостаточно, самолет оборудовали подвесными контейнерами с пушками калибра 23 мм. Были попытки подвешивать бомбы и НУРСы, но на роль штурмовика он не очень то и подходил.
Так в роли защитника воздушных рубежей, первый двухдвигательный боевой самолет Павла Сухого Су-15 верой и правдой отслужил более трех десятков лет. Общее количество этих самолетов в полках ПВО СССР было около 700 шт., но их было достаточно.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и оставлять комментарии.
Впоследствии все вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ
