Востребованность автомобилей с АКПП на сегодняшний день значительно превышает спрос на машины с механической коробкой. Причины этого лежат практически на поверхности: «автомат» – это удобно, да и управлять машиной с такой коробкой, безусловно, проще.
Однако если копнуть глубже, МКПП имеет свои преимущества, гораздо более значимые, нежели автоматическая трансмиссия. Какие именно? Об этом расскажу далее.
Прочность и долговечность
Убить «механику» почти невозможно. Регулярно меняйте масло, не забывайте периодически уделять этому агрегату внимание при плановом ТО – и механическая коробка не доставит неприятностей на протяжении 400-500 тыс. км и более.
С гидромеханическим «автоматом» все не так радужно. После пробега в 150-200 тыс. км на некоторых авто (кроме тех, где стоит японский Aisin или аналоги) безо всяких видимых причин могут полететь гидроблок, ГДТ или блок управления. Помимо этого, многие АКПП славятся склонностью к перегреву и подтеканием масла. В связи с этим они нуждаются в постоянном внимании владельца: чуть запустишь неисправность – и проблем не оберешься.
Вариаторы и роботизированные коробки-автоматы – это отдельная тема. Такие агрегаты изначально имеют сокращенный ресурс, чтобы автомобилисты каждые пять лет покупали новые автомобили. Ведь производителю невыгодно, чтобы машина работала вечно.
Цена
Тут всё просто. Априори авто, оснащенные автоматическими КПП, будут дороже аналогов с «механикой».
К тому же стоимость обслуживания и ремонта «автомата» гораздо больше.
Расход топлива
В последнее время машины с АКПП постепенно подбираются по показателям расхода топлива к авто с «механикой», но все равно в подавляющем большинстве случаев потребление горючего на автомобиле с автоматической трансмиссией оказывается больше.
Безопасность
Рассмотрим штатную ситуацию. На трассе вам понадобилось обогнать впереди идущее транспортное средство. Как это происходит, если в вашем авто стоит МКПП? Вы выбираете подходящий момент, понижаете передачу до необходимой, выезжаете на пустую встречную полосу и совершаете нужный маневр за минимальное количество времени.
Попробуем решить аналогичную задачу на автомобиле, оборудованном коробкой-автоматом. Вы выбираете подходящий момент, жмете на педаль газа, выезжаете на ту же пустую встречную полосу..., а коробка «думает». Конечно, она вскоре переключится на нужную передачу, но на трассе время иногда идет на секунды.
Затем, в процессе обгона, агрегату может показаться, что форсаж неоправданно сильный. И он на середине маневра самостоятельно переключится на повышенную передачу. Скорость разгона понижается, время завершения маневра затягивается, а вдалеке показывается идущая навстречу машина. Неприятно? Вот именно.
Особенности буксировки
Все та же непредсказуемость АКПП значительно затрудняет процесс буксирования транспортного средства. На «механике» вы просто цепляете трос, опять же, включаете подходящую передачу и просто следите за дорогой.
С «автоматом» этот номер не пройдет. Если он вдруг решит, что ему пора «повыситься» или «понизиться», с этим останется только смириться и ждать, пока АКПП подберет нужную передачу. К тому же, на машинах с «автоматом» (а особенно с вариатором) есть ограничения на массу буксируемого прицепа или другого авто.
И еще один момент буксировки: если авто с МКПП можно тянуть на тросе столько, сколько нужно, то машину, в которой установлен «автомат», допустимо буксировать не более получаса на расстояние до 30-40 км. Затем коробке необходимо остыть и отдохнуть. А это значительно замедляет процесс.
Драйв!
Как бы ни убеждали меня сторонники «автоматов» в том, что АКПП дает возможность расслабится за рулем и получать удовольствие от процесса управления машиной, я не соглашусь. Почувствовать настоящий драйв и полный контроль над автомобилем можно только с механической коробкой передач.
Единственным очень важным преимуществом «автомата» можно назвать лишь режим передвижения в плотных городских пробках – здесь он явно выигрывает у «механики».
Что лучше «автомат» или «механика»?
На этот вопрос должен ответить каждый сам для себя. Например, я в основном езжу на машине с «автоматом», так как большую часть времени приходится проводить в городских пробках. Но когда появляется возможность выехать на природу, с удовольствием сажусь за руль Lada 4x4.
Тем не менее, как бы ни восхваляли АКПП, какими бы преимуществами их ни наделяли, с какими бы мощными «движками» ни совмещали, превзойти по многим параметрам старую добрую «механику» они пока что не в силах.
Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.
