Текст: Сергей Удачин; Фото: Skoda
Компактный лифтбек Rapid – абсолютный бестселлер марки Skoda в России. С момента постановки на конвейер калужского завода Volkswagen в феврале 2014 года он продаётся в нашей стране тиражом порядка 25 тысяч машин в год. Но при этом яркий, практичный и вместительный «чех» уступает по популярности на рынке своему четырёхдверному родственнику Volkswagen Polo из той же Калуги и «корейцам» питерской сборки Kia Rio и Hyundai Solaris.
Дабы повысить привлекательность модели для её потенциальных покупателей – молодёжи в возрасте 25-30 лет – в «Шкоде» сделали лифтбеку «подтяжку лица», добавили возможностей индивидуализации, новых актуальных опций и «наворотов». А для того, чтобы догнать хотя бы ближайшего маячащего на горизонте одноклассника из сегмента B+ Volkswagen Polo и на несколько шагов приблизиться к успеху «Соляриса», в «Шкоде» удержали цены на модель почти на том же уровне.
Базовая версия Entry подорожала всего на 5 000 руб. – до 604 000 руб. Комплектация Active, на которую приходится больше половины продаж «Рапида» в нашей стране, подскочила в цене на 12 000 руб. и стоит минимум 660 000 руб. Модификации Ambition и Style, наоборот, подешевели – на 11 000 руб. (до 761 000 руб.) и на 10 000 руб. (до 807 000 руб.) соответственно. А топовая версия Monte Carlo теперь стоит минимум 847 000 руб. То есть на 21 тысячу дешевле, чем до рестайлинга.
Но что же такого чехи улучшили в «Рапиде», если цена на модель почти не изменилась? Со стороны рестайлинговый лифтбек проще всего узнать по противотуманкам новой формы и соединяющей их хромированной накладке в нижней части переднего бампера – стандартной для версии Style. А ещё по легкосплавным дискам Clubber с другим дизайном, по тонированным или диодным задним фонарям и по новым цветам кузова: коричневому Toffee Brown, бежевому Titanium и синему Reef Blue.
В меньшей степени Rapid изменился внутри. Пожалуй, лишь знаток модели или владелец дорестайлинговой машины заметит серую полоску на шкалах приборного щитка, немного другую окантовку воздуховодов, иные декоративные накладки на дверных панелях и пересмотренные органы управления климатом. А вот задние седоки оценят сразу два USB-порта в ногах для подзарядки гаджетов. Но зимой будут смотреть на них с грустью, поскольку разъёмы устанавливаются на места кнопок обогрева заднего дивана и не могут быть заказаны с этой опцией одновременно.
В ходе обновления чехи расширили список оснащения модели. Лифтбек получил передний парктроник, камеру заднего вида с омывателем, биксеноновую головную оптику и функцию автоматического переключения с дальнего света на ближний. А ещё фоновую подсветку салона в ногах и на дверях, SmartLink для мультимедийных систем Swing и Amundsen. Казалось бы, не мало новшеств и улучшений для почти той же цены за машину.
Но Rapid, как ни крути, всё-таки подорожал. Ведь наибольшая прибавка к цене в 12 000 рублей пришлась на самую продаваемую версию Active. А многие улучшения и изменения лифтбека относятся к разряду опций, устанавливаемых за доплату почти на все версии, кроме топовой Monte Carlo, в которую они уже включены. Поэтому обновки, по сути, практически не повлияли на прайс-лист модели.
В частности, биксенон за 33 300-38 300 руб. для разных комплектаций и камера заднего вида с омывателем за 12 000 руб., а также система управления дальним светом за 10 800 руб., Smart Link за 8000 рублей, пара USB-разъёмов за 2 200 руб. и задние диодные фонари за 6 800 руб. Да и техническая часть «Рапида» осталась без изменений, если не считать установку шин с более высоким профилем, чтобы смягчить ход машины, который порой ругают за излишнюю жёсткость.
Чтобы проверить, каков обновлённый лифтбек на ходу, мы отправились в жаркую летнюю Грецию. Оба предложенных для тест-драйва варианта «Рапида» – со 110-сильным 1.6 MPI c 6-ступенчатым автоматом Aisin и со 125-сильным 1.4 TSI с 7-ступенчатым «роботом» DSG (DQ200) – неплохо показали себя как на скоростных магистралях, так и на извивающихся узких горных дорожках. С обоими моторами лифтбек может ехать быстро, а с «турбочетвёркой» к тому же резво и задорно.
Rapid c атмосферником на фоне машины с 1.4 TSI нарочито медлителен, а переключение «автомата» в спорт-режим не добавляет безнаддувному лифтбеку прыти. Лишь нагнетает больше шума в салон криками мотора на высоких оборотах. Пятидверка с «турбочетвёркой» едет куда интереснее. Даже в обычном режиме Drive«робот» довольно быстро щёлкает передачи, но при этом норовит выбирать более экономичный режим работы. В «спорте» же турбо-Rapid шустрит, подзадоривая водителя прибавить темп.
Но не стоит обманывать себя и рассчитывать на активную езду на пятидверке даже с самым мощным мотором. И тем более на получение от этого процесса удовольствия. Ведь это не хот-хэтч и не версия RS. Даже несмотря на довольно цепкие дисковые передние и задние тормоза, а также по-фольксвагеновски понятный, в меру налитый усилием руль. К быстрой езде в «Рапиде» не располагает «гражданская» подвеска, к тому же приподнятая для плохих российских дорог.
В поворотах она напоминает о себе ощутимыми кренами. Да и шины даже с типоразмером 195/55 R16 больше подходят для обычной езды без резких перестроений на скорости. Впрочем, подвеска у «Рапида» как раз настроена для молодых и амбициозных. Она жестче, чем у седана Polo, и располагает приличным ходом на отбой. Rapid прекрасно чувствует себя на волнистом асфальте, но мелкие неровности подвеска слишком подробно транслирует в салон.
А ещё пятидверка отлично прописывает повороты и «тёщины языки» на горных серпантинах. За время тест-драйва пару раз вызвали опасения сцепные свойства шин Bridgestone Turanza. Один раз резина «поплыла» во время интенсивного торможения по асфальту на прямой, а в другой – при прохождении змейки в горах на скорости. Однако, как оказалось, виновником такого поведения автомобиля были не столько покрышки, сколько излишне скользкий из-за вкраплений камней, заполированных колёсами, старый греческий асфальт.
Даже вечером, когда температура в окрестностях Афин падает с дневных +35° на 6-9°, по такому покрытию можно скользить в резиновых кедах! На обычном же свежем дорожном полотне Rapid хорош, прогнозируем и отлично управляется. Разве не это вкупе с привлекательной внешностью нужно молодёжи? В сравнении с консервативным Polo, нарочито азиатскими чертами Rio и «Соляриса» чешский лифтбек выглядит оригинально, динамично, но несколько сдержанно.
Впрочем, возможность заказать автомобиль в любом из пяти ярких колеров с чёрной крышей, помимо пяти обычных цветов кузова, а также с дизайн-пакетом Black Edition, здорово преображают внешность «Рапида». Дизайн-пакет, кстати, предлагается не только с чёрными элементами экстерьера, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, мини-спойлером, но также с удобными спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой и подголовником, являющимся продолжением спинки. Разница в цене пакета с такими креслами и без составляет 4 500 рублей, но они стоят того!
Для тех, кому псевдоковшей и накладок на порогах окажется в интерьере не достаточно, есть посвящённая успехам «Шкоды» на ралли «Монте-Карло» одноимённая дизайн-версия с шильдиками на кузове и оригинальной серо-чёрно-красной обивкой с контрастной строчкой. Это топовое исполнение, в котором по умолчанию уже есть многие «фишки» обновлённого «Рапида». Например, задние диодные фонари, биксенон и большие колёсные диски Clubber. Однако в довольно тесном сегменте В+ этого может не хватить для привлечения новых клиентов.
Ведь родственный, более комфортный и статный Polo пусть и не намного, но дешевле «Рапида», а новые питерские «корейцы» Solaris и Rio примерно за те же или чуть большие деньги готовы предложить богатое оснащение. А порой и недоступное для Skoda, как, например, обогрев руля. Но по сравнению с ними у «Рапида» есть ряд неоспоримых преимуществ, как то: самая большая колёсная база в 2602 мм и самый вместительный багажник в 530 л с огромным проёмом для погрузки (у Rio и Solaris меньше на 50 л, а у Polo - на 70 л).
А ещё у «Рапида» огромный список опций, которые можно заказать по отдельности, а не пакетами, как у конкурентов, большой ассортимент фирменных аксессуаров, которые даже не снились владельцам Polo, Solaris и Rio. Ну и, конечно же, важная для молодёжи индивидуализация. Ею на таком уровне, как у «Шкоды», корейские модели похвастать не могут вовсе, а у «Фольксвагена» есть только версия Life с фиксированным списком оснащения и «заряженный» седан GT.
Выходит, что у обновлённого «Рапида», впрочем, как и у дореформенной машины, располагающей во многом теми же плюсами, есть ещё хороший потенциал на рынке. И есть все шансы, чтобы стать ещё популярнее у целевой аудитории – молодёжи. А с недавних пор и у начинающих водителей. Ведь одновременно со стартом продаж обновлённого лифтбека компания Skoda предложила клиентам в возрасте от 21 года с трудовым стажем от 1 года специальную кредитную программу на Rapid. И правильно! Rapid – не худший претендент на роль первой машины.
