Май, традиционно ознаменуется для большинства российских туристов, с открытием сезона отдыха на южном береге Турции, и конечно "всероссийской здравнице" Анталии(если этому не мешает политическая или иная обстановка). В прошлом (2017) году, в день из трех аэропортов Московского аэроузла, уходило более 40 бортов в данном направлении.
И сейчас хочется на примере одного из таких рейсов на широкофизюляжном самолете, вместимостью чуть больше чем 300 человек рассмотреть, а сколько топлива надо для такого полета, и сколько это все стоит.
Это расчет топлива на один из таких рейсов
Что это за цифры и что за обозначения, кратко поясню:
ALTN DIST - это топливо для полета до ближайшего запасного аэропорта (в данном случае расчет для обратного рейса, поэтому до ближайшего аэропорта всего 19 минут полета) и 2156 килограмм топлива (все топливо рассчитывается только в килограммах)
MFT HOLD ALTN 1500 - это топливо, чтобы 30 минут нарезать круги в зоне ожидания уже на запасном аэропорту (к извечному вопросу когда самолет кружит, а хватит ли топлива, хватит, и еще с запасом) еще плюс 2359 килограмм.
MIN FUEL RQ.MIS APP - это сумма двух предыдущих позиции, нужная для оценки экипажом остатка для ухода на запасной, 4515 килограмм топлива должно быть на борту, при уходе с минимальной высоты принятия решения при посадке(т.е. почти с полосы), на запасной аэродром
ROUTE RES 3% - это заначка на случай, если придется обходить грозу, или встречный ветер будет дуть чуть сильней.
EXTRA - это графа для резерва по нескольким позиций: по правилам ETOPS, Танкирования(это когда топливо берут на туда-обратно из-за экономических соображений) и по запросу экипажа. Тут 41 минута полета и 3100 килограмм, нужные по полетам ETOPS т.к. не все аэропорта могут принять такую махину.
Итого только резервом! в баках покоится 8 тонн и 69 килограмм топлива.
А дальше уже одной строкой количество топливо чтобы без всяких приключений и уходов на запасные и круги, долететь из точки А в точку Б.
TRIP FUEL - 3 часа 16 минут занимает полет от взлета до посадки, и за это время расходуется 15134 килограмм топлива (средний расход топлива 4700кг\час)
+ еще 500кг на рулении.
Итого в графе FUEL ON BOARD имеем 23703кг топлива, это то количество которое будет в баках на момент его троганья со стоянки.
А денег то сколько?
Цена 1 тонны авиационного керосина (по состоянию на апрель18, актуальные цены вот здесь) в Московских аэропортах в среднем 44500р. умножаем на необходимое топливо и получаем что в баках у нас
1 054 000р (а на каждого пассажира это будет где-то по 3400р)
Но, как говорилось выше, если самолет просто долетает из точки А в точку Б то позиция EXTRA не расходуется вовсе, и остается уже на следующий рейс(поэтому только какая-то часть отражается в цене). Сумма будет еще меньше в пересчете на затраты пассажиров, а дальше уже идет очень сложное ценообразование. Потому что оно состоит не только из затрат на авиатопливо, но и на лизинг самолета(если он не в собственности) на поддержание его летной годности(покупка запчастей и зарплаты инженерам которые после каждого рейса тщательно проверяют самолет), на плату за стоянки в аэропортах и обслуживание, оплату для диспетчерской службы и еще можно долго перечислять все те расходы которые жизненно важны для выполнения каждого рейса, под это возможно напишу отдельную статью.
Надеюсь материал вам понравился! Спасибо!