"Нашли что сравнивать! Renault вон сколько продается, а кому нужен ваш Geely?!"
Давайте будем объективными. Да, Renault хорошо продается в Беларуси и на постоянной основе "прописался" на подиуме по уровню продаж, а Kaptur входит в топ-10 самых популярных моделей, проданных в первой половине 2018 года. Однако Geely теперь тоже в "десятке", а конкретно Emgrand X7 имеет все шансы стать бестселлером, не в последнюю очередь благодаря программе господдержки в виде очень выгодного кредита. Поскольку со дня на день, по слухам, должны начаться официальные продажи Geely Emgrand X7, мы решили сравнить его с главным конкурентом - Renault Kaptur. Оба автомобиля - с передним приводом и не-механической трансмиссией.
Что мы знаем о Renault Kaptur? То, что это формально "облагороженная" версия кроссовера Duster: та же платформа, те же узлы и агрегаты, но более яркий дизайн, модные двухцветные варианты окраски и… более высокие цены. Если на Duster можно засматриваться, имея в кармане всего лишь 22.680 рублей, то Kaptur "начинается" с 32.140! Впрочем, сегодня мы сравниваем Kaptur не с Duster, а с Geely, поэтому нас волнует цена "двухпедальной" версии, и она составляет минимум 34.160 рублей за 1,6-литровый Kaptur с вариатором в базовой версии Life. Имея больше денег, вы можете также выбрать Kaptur с более мощным 2-литровым мотором, "автоматом", полным приводом и максимальным оснащением, но тогда цена составит 45.040 рублей.
А что мы знаем о нынешнем Geely Emgrand X7? То, что это рестайлинг довольно старой (с 2013 года) модели, который выпускается в Беларуси. У него в принципе не может быть полного привода, а выбор силовых агрегатов и трансмиссий ограничен двумя вариантами: либо 1,8-литровый мотор и "механика", либо двухлитровый и 6-диапазонный "автомат". Цены - от 31.000 до 35.900 бел. рублей. То есть практически за те же деньги вместо 1,6-литрового Kaptur с мотором мощностью 114 л.с. можно купить Emgrand X7 со 139-сильным двухлитровым мотором и классическим 6-диапазонным "автоматом". 1:0 в пользу Geely?
Сравнение дизайна - дело неблагодарное, а в данном случае еще и бессмысленное, потому что стилистика автомобилей совершенно разная. Поэтому мнения отличаются кардинально: кому-то кажется, что Geely чересчур вычурный, а кому-то - что Kaptur совершенно "женский". Осуждать или обсуждать это не будем, отметим лишь одну особенность: визуально Kaptur кажется совсем крошечным на фоне Emgrand Х7 (и он действительно компактнее), но при этом его колесная база длиннее более чем на 10 см!
Значит ли это, что Kaptur более просторный? Садясь на заднее сиденье в Renault, особого простора не ощущаешь. Точнее, не видишь - по сантиметрам все отлично, но из-за мощных стоек крыши и небольших окошек складывается ощущение тесноты, зажатости. На самом деле "зажать" Kaptur может разве что по ширине, да и то только очень толстых, а вот по длине и высоте сзади все отлично. Даже у рослых людей остается запас над головой, а благодаря очень высоко установленным передним креслам ноги под ними можно вытянуть полностью. Отлично! Хотя нет, для оценки "отлично" нужен был бы еще центральный подлокотник, которого нет ни в одной комплектации. Как нет и регулировок заднего дивана, а при такой колесной базе она была бы очень кстати, потому что благодаря ей Kaptur мог бы иметь и просторный салон, и огромный багажник. Кстати, это помогло бы сделать более удобным и процесс посадки-высадки, поскольку сейчас между боковиной заднего дивана и средней стойкой места немного.
А что в Geely? Отлично! Задний ряд в Emgrand X7 действительно достоин только похвалы - очень широкие дверные проемы, мягкое удобное сиденье, подлокотник с подстаканниками, полноценные дверные ручки и очень-очень много места! И много "воздуха" - после визуально тесного Renault это особенно бросается в глаза, в первые секунды даже кажется, что Emgrand X7 выше классом.
Но нет: места по длине и высоте здесь примерно столько же, а заметный выигрыш есть только по ширине. Если в Kaptur ширина салона на уровне задних дверных подлокотников составляет 143 см, то в Geely - 146. Еще один бонус - наличие ниши для телефона с USB-разъемом, что позволит не беспокоить передних пассажиров по поводу зарядки.
В общем, если говорить сугубо о запасе пространства, то соперники вроде как практически равны (с небольшой разницей по ширине). Но если речь идет о других нюансах типа той же USB-зарядки, удобстве входа-выхода и вообще об ощущениях пассажиров в целом, то Geely выглядит как-то интереснее.
Открывая багажник, сразу понимаешь, кто побеждает в этой номинации: у Kaptur полезный объем составляет всего 387 литров, и это притом что у переднеприводных версий нет "подполья". При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается уже до 1200 литров, но идеально ровного пола не получается.
Багажник Geely вмещает почти на 200 литров больше - и это видно даже невооруженным глазом. Помимо заявленных 580 литров есть еще весьма вместительное "подполье" в нише запасного колеса - и практически весь скарб, который в Renault хранится в сетке, владелец Geely может разместить здесь. При сложенных спинках задних сидений, также не образующих ровный пол, полезный объем увеличивается до 1800 литров. В общем, пока Geely "ведет" во всех номинациях.
Усаживаемся за руль. У всех "народных" Renault, включая Kaptur, посадка за рулем очень похожа - кресло стоит высоковато, а регулировка позволяет поднимать его еще выше. А у рулевой колонки нет регулировки по вылету - ее не хватает. Из-за этого посадка получается своеобразной: нужно либо ездить с сильно вытянутыми руками, либо придвигаться ближе, из-за чего становится немного неудобно орудовать педалью сцепления. Впрочем, у нашего Kaptur этой педали нет, поэтому можно придвинуться чуть ближе, чтобы не нужно было вытягивать руки.
Помимо посадки за рулем есть и другие вопросы. Во-первых, все та же теснота, причем не столько физическая, сколько визуальная. Через мощные стойки ветрового стекла на мир смотришь как из дота, а при маневрировании за ними запросто "спрячется" и машина, и пешеход. Во-вторых, насколько гениальны были дизайнеры интерьера Kaptur, разукрасившие его разными вставками и интересными линиями, настолько же формально к вопросу отделки подошли экономисты - пластик откровенно дешевый как на вид, так и на ощупь. Хотя те же цветные вставки и мультимедийная система немного приукрашивают эту "бюджетность".
Салон Emgrand X7… Да что тут говорить: просто сравните фото интерьеров Renault и Geely! Дешевый пластик, аляповатый дизайн, кривая сборка, странное оснащение? Забудьте! Теперь "китай" выглядит так: о-о-чень мягкий пластик, сдержанный стильный дизайн, огромный экран мультимедийной системы, аккуратные псевдоалюминиевые вставки, приятное на ощупь рулевое колесо… Посади сюда случайного человека, попроси назвать страну происхождения - и он явно скажет, что это что-то корейской или японское.
Регулировки руля по вылету здесь тоже нет, но сама по себе посадка все равно удобнее - руль стоит ближе к водителю, кресло установлено чуть ниже. Обзорность вообще "конек" этого Geely, потому что и контроль периметра отличный, и зеркала большие. В общем, молодцы китайцы - Emgrand X7 в салоне и вправду производит очень солидное впечатление!
По крайней мере пока не начнешь изучать мультимедиа… Ребята, это что такое? Какой такой "телефон с синим зубом"? Погружаясь в дебри меню, поднимаешь себе настроение - похоже, белорусско-китайское предприятие не в состоянии нанять хорошего переводчика, а тупо пользуется "гуглом". Похоже, "управлению" давно пора начать новую жизнь…
Запуская двигатель Kaptur и включая заднюю передачу, нужно… обождать. Потому что мультимедийная система грузится чуть ли не 10 секунд - и видеокамера заднего хода не может вывести изображение на экран. А ведь это важный помощник, учитывая посредственную обзорность по всем направлениям.
Второй обращающий на себя момент - тяжеловатый руль, который не получится вращать одним пальчиком. А вот педали, как и у всех Renault, наоборот, очень легкие - достаточно малейшего усилия. Собственно как и разгон: даже несмотря на то, что заветная "сотня" набирается за 12,9 секунды, по ощущениям вариаторный Kaptur не кажется тягуче-медлительным. Он резво срывается с места, адекватно реагирует на нажатие педали "газа" по ходу движения и в целом управляется с тягой двигателя гораздо приятнее, чем реношный "автомат", известный своими рывками и несвоевременными переключениями. Единственное замечание - звук мотора хотелось бы потише, потому что рычит он гораздо сильнее, чем разгоняет.
Впрочем, с Geely та же история: звук мотора можно было бы сделать и тише, потому что работает он даже немного громче, чем в Renault. Но сам по себе Emgrand X7 комфортнее - уровень аэродинамических шумов заметно ниже, а подвески игнорируют большинство тех неровностей, о которых "рассказывает" Kaptur. К примеру, если вы едете по щербатому асфальту, то в Emgrand этого почти не слышишь и не ощущаешь, а в Kaptur присутствует и "зуд", и шум в салоне.
По разгону Geely резвее, но не сказать, что это делает его удобнее в городском потоке. Причина - в "автомате", который очень плавно переключает передачи "вверх", но очень медленно - "вниз". На кик-даун он реагирует с 2-3-секундной задержкой, поэтому при развороте или повороте налево педаль нужно давить еще тогда, когда "встречка" проезжает мимо. Шутка, но "паузы" действительно долгие. Хотя, если вы знаете об этой особенности и умеете пользоваться педалью "газа", то Geely действительно кажется резвее Renault. И комфортнее: в машине заметно тише, едет она мягче.
Обычно от испытаний в городском режиме мы переходим к "экстриму" на площадке, и кроссоверы часто "удивляют" там своими повадками, но в этот раз ничего особенного ни один из испытуемых не продемонстрировал. На "переставке" Kaptur просто не позволил сделать ничего экстремального, так как даже отключенная система стабилизации включается при достижении 50 км/ч - и машина просто плавно прокатывается без малейших намеков на экстрим. Примерно также повел себя и Geely, хотя у него "цербер" и отключается полностью. Но это все равно не делает из Emgrand X7 "экстремала" - у машины настолько плавные реакции, что сорвать ее в занос, "размотать" на 60-70 км/ч практически нереально. В общем, в плане безопасности вождения оба участника нашего теста без "косяков", разве что у Geely крены больше.
В плане проходимости Geely и Renault похожи: возможности переднеприводного кроссовера значительно улучшены за счет противобуксовочной системы, благодаря чему оба легко выезжают из "диагонали", если позволяют свесы. А здесь они позволяют: у Kaptur и Emgrand X7 передние бамперы находятся примерно на одинаковой высоте, поэтому на обоих можно смело парковаться к высокому бордюру.
Что касается классического "дачного" бездорожья, для которого и покупается 99% кроссоверов, то здесь, конечно же, Renault впереди. Во-первых, у него больше дорожный просвет (204 мм), во-вторых, подвески настроены так, будто машина готовилась для ралли. И если на асфальте она кажется немного жестковатой, то на грунтовке - самое то! Можно не сбрасывать "газ" перед ямами, смело валить по глубокой колее - машина не раскачивается, подвески не "пробивает", особо сложные участки можно проходить ходом.
На тех же участках Emgrand X7 со своими 174 мм и мягкими, валкими подвесками чувствует себя не столь уверенно - скорость прохождения примерно та же, однако раскачивается машина сильнее, "ловит волну", что заставляет сбрасывать "газ". То есть в спокойном ритме Geely теоретически может проехать там же, где и Renault, но если придется штурмовать препятствие ходом, шансов "соприкоснуться" с грунтом гораздо больше.
В общем, расклад получается такой: несмотря на "стоимость бренда", в сравнительном тесте Renault Kaptur выигрывает только по проходимости, в остальных номинациях Geely Emgrand X7 либо не уступает, либо лучше. Он мощнее, динамичнее, просторнее, качественнее в отделке, комфортнее и тише в движении. Что, впрочем, отнюдь не гарантирует ему таких же объемов продаж, как у Renault Kaptur, - продавать тоже нужно уметь, а завод пока относится к этому очень своеобразно. Видимо, уверен, что с такой-то господдержкой у него и так все будет "ок"…
Цены и комплектации
На белорусском рынке Renault Kaptur предлагается с передним или полным приводом, с механической коробкой передач, "автоматом" или вариатором, с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2 литра.
Базовая версия Life с 1,6-литровым двигателем, "механикой" и передним приводом стоит 32.140 белорусских рублей (с вариатором - от 34.160). В ее оснащение входят ABS + EBV + AFU, ESP + ASR, система контроля недостаточной поворачиваемости CSV, ассистент старта в гору HSA, система управления крутящим моментом двигателя MSR, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, защита колесных арок + стальная защита двигателя, хромированные боковые молдинги, ключ-карта, бортовой компьютер, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, датчик внешней температуры, электрозеркала с обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема с управлением на руле, легкосплавные 16-дюймовые диски, полуавтоматический кондиционер. Двухлитровый Kaptur предлагается только с полным приводом. С "механикой" в версии Style стоит от 40.730 руб., а с 4-диапазонным "автоматом" - от 42.750 рублей.
Geely Emgrand X7 предлагается в двух основных версиях: с 1,8-литровым 131-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой "механикой" и с 2-литровым 139-сильным двигателем и 6-диапазонным "автоматом". Для первой версии предусмотрены комплектации Standart и Comfort, для второй - Comfort Plus и Luxury.
Базовая версия Standart с мотором 1.8 и "механикой" оценивается в 31.000 бел. рублей. Комплектация у нее весьма богатая: гидроусилитель руля, фронтальные айрбэги, ABS + EBD, система контроля тяги и курсовой устойчивости ESC, система помощи при спуске на склоне HDC, дневные ходовые огни, задний парктроник, кондиционер, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники с функцией опускания в одно касание, мультируль с кожаной обивкой, водительское кресло с регулировкой по высоте, центральный подлокотник спереди и сзади, металлические накладки порогов, наружные зеркала с обогревом и указателями поворота, легкосплавные 17-дюймовые диски, полноразмерная "запаска", релинги на крыше, цифровая комбинация приборов, ассистент при старте в гору, камера заднего вида, мультимедийная система с 9-дюймовым цветным дисплеем. Версия Comfort с тем же мотором и трансмиссией стоит от 32.000 рублей. Двухлитровый Emgrand X7 с "автоматом" в версии Comfort Plus - от 34.200, в версии Luxury - от 35.900 рублей.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Лакшери Моторс", официальному дилеру Geely в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
