Январь 2026 года начался для российских автомобилистов не с шампанского и мандаринов, а с очередного ледяного душа от дилеров и государства. Мы все прекрасно знали, что с первого числа в стране повышается налог на добавленную стоимость. НДС вырос с привычных 20 до 22 процентов. Казалось бы, всего два процента разницы, но в мире больших денег и автомобильного бизнеса эти проценты превращаются в сотни тысяч рублей, которые достают из нашего с вами кармана.
Мой хороший товарищ Антон планировал покупку автомобиля еще с осени. Он долго копил, отказывал себе в отпуске и метил в сегмент «доступных» кроссоверов. Его главной целью был белорусский хит продаж - Belgee X50, который по сути является старым добрым Geely Coolray.
Антон надеялся уложиться в 2,3–2,4 миллиона рублей за базовую версию. Он верил в чудо и в то, что белорусская сборка спасет его бюджет от разорения. В первые рабочие дни января мы с ним поехали в дилерский центр, чтобы оформить сделку. Но когда мы переступили порог шоу-рума и подошли к первой машине, лицо Антона вытянулось, а рука невольно потянулась к кошельку, чтобы спрятать его подальше. Ценники переписали так, что желание покупать отпало мгновенно.
Belgee S50: седан по цене крыла от самолета
Для разогрева мы решили посмотреть на самую доступную модель в линейке. Это седан Belgee S50, который является клоном Geely Emgrand. Еще недавно эту машину позиционировали как замену Весте и конкурента Солярису. Мы подошли к белому автомобилю в базовой комплектации Active. Внешне он выглядит неплохо: классические формы, спокойный дизайн. Но взгляд падает на прайс-лист, и глаза лезут на лоб.
Цена за базовую версию на механике и с атмосферным мотором 1.5 литра составляет 2 365 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Почти 2,4 миллиона за пустой седан, у которого в фарах стоят обычные галогеновые лампочки. За эти деньги вы получаете тканевый салон, простой кондиционер и механический ручник. Антон нервно усмехнулся и спросил менеджера, не ошибка ли это. Менеджер с грустными глазами ответил, что это новая реальность 2026 года.
Рядом стояла топовая версия Prestige. Она выглядит богаче. Там уже есть светодиодная оптика, люк в крыше, 17-дюймовые литые диски и цифровая приборная панель. Но и цена соответствующая - 2 485 000 рублей. То есть народный бюджетный седан вплотную подобрался к отметке в 2,5 миллиона. За машину, которая едет до сотни целую вечность и ничем не выделяется в потоке, просят деньги, за которые раньше можно было купить бизнес-класс.
Мы заглянули в салон. Да, тут сохранили физические кнопки, что радует. Эргономика понятная, сидеть удобно. Но пластик жесткий, а материалы отделки кричат об экономии. И если раньше при цене в 1,8–2 миллиона на это можно было закрыть глаза, то за 2,5 миллиона хочется уже другого уровня комфорта.
Belgee X50: мечта разбилась о ценник
Дальше мы пошли к той машине, ради которой Антон и приехал. Красавец Belgee X50 в ярко-красном цвете стоял в центре зала. Это тот самый Coolray, который так полюбился нашей молодежи за дерзкий дизайн и бодрый мотор. Под капотом здесь стоит 1.5-литровый турбодвигатель на 150 сил, который работает в паре с роботом. Едет машина и правда отлично, тут спорить глупо.
Антон хотел самую простую комплектацию Active. Он рассуждал здраво: мотор и коробка везде одинаковые, зачем переплачивать за панораму и камеры? Мы нашли прайс-лист на базовую версию и тут наступила тишина.
Минимальная цена за Belgee X50 в комплектации Active теперь составляет 2 525 000 рублей. Психологическая отметка в 2,5 миллиона пробита с треском. Антон стоял и смотрел на эти цифры, пытаясь осознать происходящее. Четверть миллиона рублей сверх того, на что он рассчитывал. И это за машину, в которой не будет камер кругового обзора, не будет красивого спойлера и красных суппортов.
Если же вам хочется версию побогаче, то готовьтесь платить еще больше. Средняя комплектация Style стоит 2 635 000 рублей. А топовая версия Prestige, где есть все возможные опции, панорамная крыша, автопарковщик и спортивный декор, обойдется в 2 745 000 рублей. Почти 2,8 миллиона за компактный кроссовер B-класса!
Антон начал считать кредит. При ставке в 25% и цене машины в 2,5 миллиона ежемесячный платеж получался таким, что ему пришлось бы работать только на бензин и банк. Мечта о дерзком кроссовере начала таять на глазах. За эти деньги автомобиль перестал казаться выгодным предложением. Ведь по сути это модель, которой уже много лет, и в Китае давно продается новое поколение, а нам продают старое по цене золота.
Belgee X70: входной билет в клуб миллионеров
Напоследок мы решили глянуть на старшую модель - кроссовер Belgee X70. Это перелицованный Geely Atlas Pro. Машина серьезная, семейная, с претензией на комфорт. Она оснащается системой мягкого гибрида (48-вольтовый стартер-генератор), полным приводом и турбомотором на 177 сил.
Базовая версия Active с передним приводом и обычным автоматом (даже не роботом) стоит теперь 2 965 000 рублей. Вы понимаете, что происходит? Входной билет в мир среднеразмерных кроссоверов теперь стоит три миллиона рублей. И за эти деньги у вас даже не будет полного привода.
Если же нужен полный привод, то придется брать комплектацию Style за 3 165 000 рублей. Здесь уже появляется робот вместо автомата. А самая «жирная» версия Prestige перевалила за 3 365 000 рублей. Три с половиной миллиона за автомобиль, дизайн которого рисовали еще в прошлом десятилетии.
Да, внутри X70 приятный. Кожаные кресла удобные, есть куча места сзади, багажник вместительный. Но мультимедиа выглядит приветом из прошлого, экранчик маленький по современным меркам, а графика не блещет четкостью. И отдавать за это 3,4 миллиона?
Почему так дорого?
Менеджер салона, видя наше состояние, попытался объяснить ситуацию. Он честно сказал, что завод не виноват. Повышение НДС, рост утилизационного сбора, инфляция - все это закладывается в конечную цену. Белорусская сборка позволяет сдерживать цены, но чудес не бывает. Если бы эти машины везли напрямую из Китая, они стоили бы еще на 500-700 тысяч дороже.
Но Антону от этого не легче. Его зарплата с 1 января на 20% не выросла. Его покупательная способность упала. И то, что еще вчера было доступным вариантом, сегодня стало роскошью.
Финал истории
Мы вышли из салона на морозный январский воздух. Антон молча закурил, хотя до этого бросал. Он сказал фразу, которая, наверное, крутится в голове у многих: «Я не готов отдавать 2,5 миллиона за базовый X50. Это безумие. Лучше я еще год поезжу на каршеринге или поищу живой вариант на вторичке».
Покупка не состоялась. Belgee, который должен был стать спасителем рынка и заменой ушедшим корейцам, стремительно теряет свое главное преимущество - доступную цену. Когда бюджетный седан стоит 2,4 миллиона, само понятие «бюджетный» теряет всякий смысл. Мы вошли в новую эру, где автомобиль снова становится предметом роскоши, а не средством передвижения.
А какая у вас психологическая планка цены за китайский кроссовер белорусской сборки? Готовы отдать почти 3 миллиона за Coolray с другим шильдиком или будете искать альтернативы? Пишите в комментариях, обсудим этот ценовой беспредел.
